Ny undersøgelse:Adaptiv fartpilot og andre førerassistentsystemer kan øge distraheret kørsel

Bilister, der er fortrolige med at bruge adaptiv fartpilot og andre førerassistentsystemer, er mere tilbøjelige til at køre, mens de er distraheret, siger en ny undersøgelse.

Undersøgelsen viste, at chauffører, der ejer biler med assistentteknologien, er næsten dobbelt så tilbøjelige til at engagere sig i distraherende adfærd - såsom sms'er, roder med radioen eller ikke holder øjnene på vejen – når systemerne er tændt, end når de er slukket.

Men det modsatte var tilfældet med chauffører, der var nye inden for teknologien. De var mindre tilbøjelige til at deltage i distraheret kørsel, når systemerne blev aktiveret, end når de ikke var det.

Studiet, udgivet i sidste uge, blev udført i samarbejde mellem Virginia Tech Transportation Institute og AAA Foundation for Traffic Safety.

Forskere analyserede adfærd fra to forskellige grupper af deltagere. Den første gruppe, 30 deltagere fra Washington, D.C., areal, brugte deres personlige biler, mens den anden gruppe, 120 deltagere fra samme område, blev udstedt biler.

I begge grupper, køretøjerne var udstyret med adaptiv fartpilot og vognbaneassistentsystemer. Fartpilotsystemet fremskynder eller bremser automatisk en bil for at holde trit med trafikken, mens vognbanesystemet forhindrer køretøjet i at køre over i en anden vognbane.

Videokameraer og sensorer installeret i bilerne registrerede chaufførers adfærd og øjenbevægelser.

Den distraherende adfærd, der blev registreret, varierede fra sms, holder en mobiltelefon, justere radioen eller ryge en cigaret til at se på en fodgænger, tale med en passager eller ikke holde øje med vejen.

Chauffører, der brugte deres personlige køretøjer, som havde mere erfaring med at bruge de automatiserede systemer, engagerede sig oftere i denne distraherende adfærd end chauffører i den anden gruppe, som var mindre fortrolige med teknologien.

Det skyldes, at chauffører, der brugte de udstedte biler, stadig lærte systemerne og mindre tilbøjelige til at stole på teknologien, teoretiserede forskerne.

Ud over, de chauffører, der fik udstedt biler, fik detaljeret undervisning i systemerne. Forfatterne bemærker, at træningen kunne forklare, hvorfor deltagerne i nogle tilfælde var mindre tilbøjelige til at køre distraheret.

De chauffører, der brugte deres personlige biler, fik ikke yderligere uddannelse. Nyere forskning har antydet, at bilforhandlere muligvis ikke oplyser købere tilstrækkeligt om brugen af ​​førerassistancefunktioner, sagde undersøgelsen.

"Brugere af bilteknologi modtager kun et minimalt sæt skriftlige og mundtlige instruktioner før brug på offentlige veje i levende trafik, " skrev forskerne.

Førerhjælpesystemer kan forbedre sikkerheden, men chauffører kan overvurdere teknologiens evne til at forhindre nedbrud, sagde undersøgelsen.

"Chauffører skal være opmærksomme på potentielle faldgruber, der findes, selv efter at de har lært, hvornår og hvordan man bruger systemerne, " advarede forfatterne.

I Seattle, mindst 24 alvorlige eller fatale ulykker i 2018 involverede uopmærksomhed, som kan omfatte distraheret kørsel eller bilister, der er gået tabt i deres tanker, ifølge data fra Seattle Department of Transportation.

Washington State lov forbyder brugen af ​​elektroniske gadgets såsom mobiltelefoner, tabletter, bærbare computere og personlige spilleenheder, mens du sidder bag rattet – inklusive ved et stopskilt eller rødt lys. En bøde for den første forseelse er $136, og det stiger til $234 for en anden lovovertrædelse inden for fem år.

Troopers uddelte 5, 687 billetter til chauffører i King County, Vask., der brugte elektroniske enheder og 82 billetter til ikke-elektronisk distraheret kørsel i 2019 frem til 17. december, sagde Washington State Patrol Trooper Rick Johnson. landsdækkende, inklusive King County, tropper uddelte 20, 639 overtrædelser for distraheret kørsel og 1, 049 for ikke-elektroniske distraktioner.

©2019 The Seattle Times
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.