Stødende tysk bilproduktion varsler år med transformation

Bilproducenter byggede kun 4,7 millioner biler i Tyskland i 2019, branchedata viste mandag, pressede produktionen til sit laveste niveau siden 1997, da handelsspændinger mellem USA og Kina ødelagde vigtige udenlandske markeder.

Den magtfulde VDA-bilproducentklub sagde, at produktionen var faldet ni procent år-til-år, bebrejde "svagere international efterspørgsel" for faldet.

Den lavere appetit fra udlandet kommer oven på krævende teknologiske ændringer og strammere emissionsbegrænsninger, der komplicerer livet for bilproducenter - længe en søjle i Europas største økonomi.

"Bilindustrien står over for en massiv transformation, "i 2020, brancheekspert Stefan Bratzel fra Center for Automotive Management sagde.

Da forbrugerudgifterne støttede hjemmemarkedet, selvom den økonomiske vækst aftog, nye registreringer af biler på tyske veje reserverede en stigning på fem procent, til 3,6 mio.

Men autoeksporten fra Tyskland til resten af ​​verden faldt endnu mere kraftigt end produktionen, tumler 13 procent til 3,5 mio.

"Faldet i bilproduktion betyder, at Tyskland fortsat mister betydning i den globale bilindustri, "sagde Ferdinand Dudenhoeffer fra Center Automotive Research.

Jorden rundt, bilmarkederne er blevet ramt af virkningerne af den amerikanske handelskonflikt med Kina.

Sidste år oplevede bilproducenterne, at faldende global efterspørgsel spiser deres forretning, ligesom massive investeringer er nødvendige i forskning og udvikling.

'Store bøder'

Virksomheder pumper penge ind i højteknologiske projekter som automatiseret kørsel, og skifte fokus til hybrid- eller helelektriske køretøjer fra forbrændingsmotorer, når de kører efter nye emissionsgrænser.

Fra næste år, bilproducenter skal opnå gennemsnitlige kuldioxidemissioner (CO2) på 95 gram per kilometer på tværs af nysolgte køretøjer i EU, på smerter ved store bøder.

"Atmosfæren er sammenlignelig med, da kontanter blev overført fra Deutsche Marks til euro den 1. januar, 2002, "Der Spiegel magazine skrev med henvisning til branchens insidere.

"EU's CO2 -lovgivning er den vigtigste årsag" til de store ændringer, der skal gennemgå bilindustrien, sagde analytiker Bratzel.

Job er truet

CO2 -grænser og andre strukturelle faktorer truer bilvirksomhedernes stolthed over sin plads i den tyske økonomi.

Hvor i 1998 tæt på 12 procent af alle solgte biler på verdensplan blev produceret i Europas kraftcenter, aktien er skrumpet til under seks procent i 2019, Sagde Dudenhoeffer.

I mellemtiden kræver elmotorer mindre arbejdskraft at samle end deres kulbrinte-brændende forgængere, truer nogle af de omkring 800, 000 job i bilindustrien i Tyskland.

Også mandag, tal fra KBA -transportmyndigheden viste SUV'er, der overhaler kompakte biler som den mest populære klasse af modeller på hjemmemarkedet.

Mange SUV'er er bygget ikke i Tyskland, men på fabrikker, der drives af landets multinationale bilproducenter i udlandet.

Det gør igen virksomhederne mere sårbare over for forstyrrelser i international handel.

I en undersøgelse offentliggjort i december, Dudenhoeffer forudsagde, at den tyske bilproduktion ville begynde at vokse igen i 2021 efter at have bundet i år.

"Et fald i salget på tre til fem procent ser sandsynligvis ud" i 2020, rådgivning EY bedømt i en undersøgelse offentliggjort mandag.

Men "producenter har en stærk interesse i kraftigt at øge salget af elektriske og plug-in hybridbiler fra nu af ... det bør afspejles i statistikken senest midt på året, "Tilføjede EY.

© 2020 AFP