Ny administrerende direktør står ved 737 MAX, blik nulstillet på urolige Boeing

Boeing administrerende direktør David Calhoun forsøgte at vende om fra en blå mærke af krise og skandale onsdag, løfter en fornyet forpligtelse til sikkerhed og gennemsigtighed og støtter 737 MAX-flyets langsigtede levedygtighed.

"Jeg forpligter dig til at være mere tilgængelig end holdet har været, Calhoun sagde i begyndelsen af ​​et timelangt telefonmøde med journalister, den første sådan begivenhed med en Boeing-chef, siden MAX blev sat på grund i marts efter to dødbringende styrt.

Calhoun lovede en "sikkerhed først" kultur og lovede investering i firmaets ingeniører, som ifølge kritikere har mistet indflydelse på virksomhedens iver efter at sætte kursen op.

Uden sikkerhed "er der ingen aktionærværdi, der er ingen overskudsdeling, " sagde Calhoun en dag efter virksomhedens beslutning om at skubbe tidsrammen for MAX's tilbagevenden til mindst midt på året.

Calhoun bekræftede sit engagement i MAX, sagde "Jeg tror på dette fly" og peger på positiv feedback fra piloter, da han afviste spekulationer om, at det kunne være jordet permanent.

En tidligere General Electric og Blackstone Group-direktør, der har siddet i Boeings bestyrelse siden 2009, Calhoun indtog hjørnekontoret hos Boeing i denne måned, efter at selskabet afsatte Dennis Muilenburg i december.

Analytikere har bredt støttet tiltaget, selvom nogle har stillet spørgsmålstegn ved, om Calhouns lange bestyrelsesperiode gør ham til en ideel agent for forandring.

Udseendet kom forud for den første flyvning af Boeing 777X, et vigtigt skridt i forsøget på at sætte gang i en ny model, der har misset tidligere deadlines.

Sent onsdag sagde Boeing, at den første flyvning, planlagt til torsdag d. ville blive forsinket "på grund af vejret", men selskabet vurderede en mulig fredagsflyvning.

Kilder har sagt, at flyet er planlagt til at afgå fra Seattle, hvor der var varslet regn torsdag.

Calhouns optræden kom også få timer efter blå mærker fra den amerikanske præsident Donald Trump, som kaldte Boeing for et "meget skuffende selskab" på grund af MAX-krisen.

Beskyttelse af udbyttet

Calhoun svarede på nogle gange spidse spørgsmål fra journalister med større lethed og mindre defensiv end den mere teknokratiske Muilenburg.

Den tidligere chef blev vild af lovgivere ved kongreshøringer og mistede tilliden hos flyselskaber og regulatorer med en række for rosenrøde forudsigelser om MAX, der skadede troværdigheden.

Men Calhoun afviste et spørgsmål om, hvorvidt Boeing ville suspendere eller skære sit udbytte som en måde at signalere et skift i virksomhedens orientering, siger, at virksomheden har den økonomiske kapacitet til udbetalingerne.

Politikken vil fortsætte, "medmindre noget dramatisk ændrer sig, " han sagde.

Og han bagatelliserede stort set en række bekymrende interne e-mails, hvor ansatte latterliggjorde regulatorer, flyselskaber og Boeings sikkerhedskultur.

De "rystende" beskeder kom fra en lille gruppe medarbejdere og afspejler ikke den overordnede virksomhedskultur, hvilket er godt, " han sagde.

"Vores medarbejdere bekymrer sig meget om sikkerheden, men deres tillid er rystet. Jeg er nødt til at genoprette den."

Mere 'realistisk' tidsramme

Udseendet kom en dag efter, at Boeing meddelte, at det ikke forventer, at myndighetens godkendelse vil bringe MAX i drift inden midten af ​​2020. Virksomheden har i denne måned suspenderet produktionen på jetflyet, dets bedst sælgende fly.

Calhoun beskrev en produktionsplan, der vil begynde nogle måneder før midten af ​​året, med virksomhedens forsyningskæde engageret "godt før det."

Calhoun sagde, at tirsdagens nye tidsplan fulgte en beslutning tidligere på måneden om at godkende simulatortræning for MAX-piloter og afspejlede kundernes ønske om en mere realistisk tidsplan, efter at Boeing missede MAX-måldatoer gentagne gange i 2019.

Selvom der var flere faktorer bag de to nedbrud, Calhoun fremhævede især en forkert antagelse fra Boeing og tilsynsmyndigheder om, at piloter hurtigt kunne reagere på funktionsfejl i et flyvehåndteringssystem og genoprette kontrollen over flyet.

Det system, manøvrekarakteristika Augmentation System, er blevet udpeget som en central faktor i både Lion Air og Ethiopian Airlines nedbrud, som tilsammen krævede 346 liv.

Calhoun forudsagde, at den flyvende offentlighed ville komme rundt på MAX'en, efter at jetflyet får en streng overfald fra regulatorer og piloter.

© 2020 AFP