Tunnel brandsikkerhed:Med kun få minutter til at reagere, brandundervisning tæller virkelig

Globale risikostyringseksperter opfordrer til, at brandundervisningstiltag indgår i førersikkerhedsprogrammer, så chauffører er bedre forberedt på en nødsituation, hvis de står over for det på vejene.

Indkaldelsen følger en ny forskningsundersøgelse, hvor forskere fra University of South Australia og National Technical University of Athens vurderede brandsikkerhedsmekanismer i vejtunneler, at finde ud af, at risici for menneskeliv kan reduceres gennem større bevidsthed og uddannelse.

Ved hjælp af en nyudviklet evakueringsmodel, forskere var i stand til at simulere de fangede pendlers adfærd og deres bevægelse til at estimere potentielle resultater og dødsfald efter en brand i en vejtunnel.

UniSA Adjungeret Lektor Konstantinos Kirytopoulos siger, at det at kunne forudsige menneskelig adfærd i et brandrisikoscenario giver kritisk information til sikkerhedsanalytikere og tunnelledere.

"For at afbøde potentielle brandulykker og katastrofale konsekvenser i vejtunneler, sikkerhedsanalytikere skal ikke kun opfylde standard lovkrav, men også nødt til at foretage en kompleks risikovurdering, som omfatter definition af problemerne, identificere farer, beregning og prioritering af risici, og gør det for forskellige miljøer, "Assoc Prof Kirytopoulos siger.

"En evakueringssimuleringsmodel som vores er særlig værdifuld, fordi den lader analytikere grundigt inspicere alle parametre i en nødsituation.

"Enestående, det simulerer også menneskelig adfærd og bevægelse i forbindelse med brugen af ​​sikkerhedsmekanismer, lad os projektere sandsynligheden for vellykkede evakueringer under forskellige kombinationer af menneskelig adfærd, implementering af sikkerhedsprocedurer og ansat sikkerhedsinfrastruktur som giver et yderst nyttigt værktøj til tunnelsikkerhedsanalytikere.

"Sikkerhedsniveauer er dikteret af driften af ​​hele systemet - organisation, tekniske og menneskelige elementer - så alt hvad vi kan gøre for at øge succesraterne for disse individuelle faktorer kan have en massiv indvirkning på helheden.

"At have kendskab til nødprotokoller i et lukket eller lukket rum, såsom en vejtunnel, kan hjælpe fangede pendlere til at reagere korrekt, og dette, vi tror vil forbedre vellykkede evakueringer. "

Vejetunneler er grundlæggende elementer i vejtransportsystemer, der bidrager til rentable økonomier og samfund. I betragtning af det store antal køretøjer på vejen - omkring 262 millioner personbiler i EU; mere end 272 millioner køretøjer i USA; og anslået 19 millioner køretøjer i Australien - sikkerhed er i højsædet.

Brandulykker i tunneler kan have katastrofale konsekvenser med hensyn til menneskelige tab og strukturelle skader. Selvom tunnelsikkerheden er steget betydeligt siden tidligere brandtunnel -tragedier som f.eks. Mont Blanc -tunnelen (Frankrig, 1999 med 39 dødsfald), Fréjus tunnelbrand (Frankrig, 2005 med 2 dødsfald og 21 kvæstelser) og Yanhou Tunnel brand (Kina, 2014 med 40 dødsfald), disse hændelser fremhæver sværhedsgraden af ​​potentielle konsekvenser og giver indsigt i at afbøde fremtidige risici.

Assoc Prof Kirytopoulos siger, at pendlere er den mest variable faktor i tilfælde af en tunnelbrand, fordi de er de første til at konfrontere konsekvenserne af branden og i de fleste tilfælde er utilstrækkeligt uddannet til sådanne omstændigheder.

"Når tunneloperatøren opfordrer til en nødevakuering gennem højttalersystemer, radiogenudsendelse eller elektroniske tunnelsignalskilte, folk skal reagere med det samme og evakuere, uden forsinkelse, "Assoc Prof Kirytopoulos siger.

"Brande er meget komplekse fænomener, og i et lukket tunnelmiljø, de er præget af turbulens, forbrændingsuregelmæssighed og høj stråling. Tunnelbrande er også kendt for at have en utrolig intens varmeudledningshastighed - endda fire gange intensiteten af ​​brande i et åbent miljø - samt store mængder giftige dampe og røg.

"I en nødsituation, tid er afgørende. Evakueringen af ​​tunnelen skal være lige så hurtig og effektiv som evakuering af et fly efter nedstyrtning. Uddannelse af chauffører om, hvad de skal gøre, samt gøre dem opmærksom på de evakueringssystemer, der er på plads, er de bedste midler til at reducere risici og sikre et sikkert resultat. "

Top 10 længste tunneler i verden:

• Lærdalstunnelen på 24,51 km i Norge er en af ​​Norges 1000 tunneler og er den længste vejtunnel i verden
• Den 18,2 km lange Yamate -tunnel i Japan ligger 30 meter under overfladen, og er den længste vejtunnel i Japan.
• Zhongnanshan-tunnelen på 18,04 km i Kina er også verdens længste dobbeltrørstunnel
• Jinpingshan-tunnelen i Kina på 17,54 km ligger i Kina mellem lokaliteterne ved Jinping-Iand Jinping-II vandkraftstation
• Den 16,91 km lange St. Gotthard Road Tunnel i Schweiz tog ti år at færdiggøre og bærer 17, 000 biler om dagen.
• Ryfylke -tunnelen på 14,4 km i Norge er den længste og dybeste undersøiske vejtunnel i verden, med sit dybeste punkt 292m under havets overflade.
• Den 14,34 km lange Ovit -tunnel i Tyrkiet blev først undfanget i 1880 som en del af det osmanniske rige. Byggeriet startede i 1930, og det åbnede i 2018.
• Den 13,97 km lange Arlberg Road Tunnel i Østrig har otte flugtveje og overvåges løbende gennem mere end 40 videokameraer.
• Xishan -tunnelen på 13,65 km i Shanxi -provinsen, Kina er en stor del af S56 Taigu Expressway i Taigu City, Shanxi -provinsen
• Dobbeltrøret Hongtiguan-tunnelen i Shanxi er 13,12 km lang og en del af S76 Shanxi Changzhi-Pingshun-motorvejen.

I Australien, de længste vejtunneler når ikke mere end 7 kilometer i afstand, hvor Australiens længste tunnel er den 6,7 km lange lufthavnsforbindelsestunnel i Brisbane.