Økonomisk sværvægter Boeing hamret af dobbelte kriser

Boeing tabte 52 milliarder dollars på aktiemarkedet på en uge, en rute, der understreger de udfordringer, som flyproducenten står over for på grund af tilbageslag over 737 MAX og coronavirus-pandemien.

Men Boeing er fortsat en nøgle til den amerikanske økonomi.

Industrigiganten har mistet alle de gevinster, der er oparbejdet, siden præsident Donald Trump ankom til Det Hvide Hus i januar 2017, hvilket rejser spørgsmålet:Er fabrikanten af ​​præsidentflyet, Air Force One, på solidt økonomisk grundlag?

Årevis, investorer mente, at det 104 år gamle selskab var et sikkert bud, fordi det har drevet adskillige teknologiske revolutioner og opererer på et sikkert og voksende marked, siger Richard Aboulafia, luftfartsekspert hos Teal Group.

Men "disse overbevisninger bliver testet" med 737 MAX-krisen, han sagde.

"Boeing er i nød, og meget af det er selvforskyldt."

Mangler du kontanter?

Boeing selv var med til at så tvivl denne uge:Ifølge AFP-bankkilder, flyproducenten trak på den fulde kreditgrænse på 14 milliarder dollars, som den kun lige sikrede sig fra bankerne i sidste måned.

Den anmodning gav indtryk af, at virksomheden er spændt på kontanter, sagde Ken Herbert hos Canaccord Genuity.

Boeing, som står over for et bjerg af retssager fra familier til ofre for Ethiopian Airlines og Lion Air-styrt, der involverer dets problematiske 737 MAX, ønsker at sikre sig, at det har tilstrækkelige reserver til at håndtere eventuelle uventede problemer i det nuværende usikre klima på de finansielle markeder, Det fortæller kilder, der er bekendt med sagen, til AFP.

"Der er ikke noget kontantproblem, " sagde en kilde.

Kontaktet af AFP, selskabet afviste at kommentere.

Boeing anslår, at MAX-krisen vil koste den mindst 18,7 milliarder dollars, hvilket fik dens gæld til at eksplodere til $27 milliarder pr. 31. december, 2019.

Producenten har hverken produceret eller leveret noget MAX-fly, som har været jordet i et år efter det andet af de to dødbringende styrt, som tilsammen dræbte 346 mennesker.

Med tilbagevenden til himlen usikker, ordrer er i rødt, og salg af 787, dens vigtigste indtægtskilde i dag, har bremset.

På trods af disse problemer "tror vi ikke på, at Boeing vil stå over for en kontantklemme, " sagde Herbert, men nye vanskeligheder stiger på grund af spredningen af ​​coronavirus.

Ikke som de andre

Pandemien udgør den alvorligste krise for flyindustrien siden terrorangrebene den 11. og sandsynligvis vil få flyselskaber til at udskyde deres køb af fly, og endda annullere ordrer.

Delta Air Lines har besluttet at udskyde leverancer af nye fly, mens United Airlines kun vil tage nye fly på, hvis det mener, at det kan betale for dem.

"Vores ønske om at hænge sammen med Boeing, indtil returneringen af ​​737 MAX har fungeret dårligt, både med hensyn til tidslinjen for gencertificering og nu endnu vigtigere med virkningen af ​​COVID-19 på efterspørgslen efter fly, " sagde Seth Seifman hos JP Morgan, som indtil pandemien var blandt de meget få Wall Street-eksperter, der rådede investorer til ikke at sælge deres Boeing-aktier.

Men Gregori Volokhine hos Meeschaert hævder, at Boeing "er en forretning som ingen anden."

"De er så vigtige for forsvarsministeriet, at det ikke er en virksomhed, som regeringen ville droppe, " han sagde.

Koncernen fremstiller ikke kun KC-46-tankskibet samt F-18 og F-15 kampfly, men det er også den førende amerikanske eksportør med omkring 600 leverandører, der beskæftiger hundredtusindvis af mennesker i USA.

Alene MAX samlefabrikken beskæftiger 12, 000 mennesker. Da Boeing indstillede produktionen af ​​MAX i januar, de fleste økonomer troede, at denne beslutning ville påvirke væksten i USA i første halvår.

Indvirkningen af ​​Boeing-krisen på økonomien "er større end hvad du ville se i en orkan, sagde Joel Prakken, økonom hos IHS Markit.

© 2020 AFP