Automatisk kørsel:Sikkerhedsrisici under overtagelse

Med automatiseret kørsel er chauffører i stand til at udføre sekundære aktiviteter under visse omstændigheder, såsom at tjekke e-mail, læse nyheder eller se en film, mens de kører. Samtidig skal de dog være opmærksomme, så de hurtigt kan tage kontrollen over køretøjet tilbage i kritiske situationer. I december 2021 blev det første automatiserede køretøjssystem (niveau 3) i Europa officielt godkendt af den tyske forbundsmotortransportmyndighed.

Men hvad nu hvis køretøjet i en kritisk situation ikke får føreren til at overtage kontrollen? Forskere ved TU Dresden og DEKRA har behandlet dette spørgsmål i en nylig undersøgelse. 36 forsøgspersoner deltog i feltstudiet på DEKRA Lausitzring. Da det er velkendt, at hvert system er behæftet med fejl, må det bestemt antages, at ikke enhver overtagelsessituation i automatiseret kørsel vil blive korrekt genkendt og vist.

Med dette in mente blev fire forskellige overtagelsessituationer undersøgt under prøvekørslerne:I én tilstand blev der givet en overtagelsesadvarsel, selvom der ikke var en kritisk situation (en såkaldt falsk alarm). Under tre andre forhold blev overtagelsesadvarslen ikke givet trods en kritisk situation. Disse kritiske situationer involverede at køre over en stoplinje med et stopskilt, langsomt at drive over til den modsatte vognbane og udføre en pludselig undvigemanøvre for at undgå en fejlagtigt opdaget forhindring. Alle fire overtagelsesscenarier blev udløst, efter at testpersonen allerede havde kørt rundt i kredsløbet flere gange uden at være stødt på usædvanlige hændelser.

Forsøgspersoner i kontrolgruppen skulle passivt overvåge den automatiserede kørsel og gribe ind, når de mente det var nødvendigt. Deltagerne i forsøgsgruppen skulle udføre en visuelt krævende sekundær opgave på en tablet, som var installeret i køretøjet. En overtagelse blev kategoriseret som vellykket, hvis den kørende person udførte den korrekte overtagelseshandling, før han nåede det potentielle kollisionspunkt.

Samlet set viste reaktionen efter en falsk alarm sig at være af ringe bekymring:kontrol- og forsøgsgrupper overtog med succes køretøjskontrollen. I modsætning hertil var der tydelige vanskeligheder ved overtagelse af køretøjer, når det automatiserede system undlod at advare i en kritisk situation. Her faldt andelen af ​​vellykkede overtagelser til omkring halvdelen mellem forsøgsgruppen sammenlignet med kontrolgruppen. Engagement med den sekundære aktivitet reducerede således sandsynligheden for en vellykket overtagelse, når der ikke blev givet alarm fra køretøjet. Af særlig betydning er konstateringen af, at personer, der ikke var engageret i en sekundær opgave, også havde betydelige vanskeligheder med at overtage køretøjskontrollen i nogle tilfælde.

Afhængigt af den kritiske situation var mellem 58 og 89 procent af overtagelserne i forsøgsgruppen mislykkede i mangel af en overtagelsesadvarsel. I kontrolgruppen lå værdierne mellem 24 og 61 procent.

For Sebastian Pannasch, professor i ingeniørpsykologi ved TU Dresden, er resultaterne af undersøgelsen bekymrende:"Vi vil blive udsat for betydelige risici ved fremtidig automatiseret kørsel. Automatiserede køretøjer vil ikke være i stand til at genkende og rapportere alle kritiske situationer. Vores resultater illustrerer at selvom vi overvåger køretøjer under kørslen, er korrekt overtagelse ikke garanteret i en kritisk situation Baseret på den nuværende adfærd i køretøjet kan vi antage, at vi helt sikkert vil beskæftige os med sekundære opgaver under automatiseret kørsel. Som undersøgelsesresultaterne viser, er dette markant øger risikoen for, at vi ikke vil være i stand til at reagere hensigtsmæssigt i kritiske situationer uden varsel."

Efter DEKRA-eksperter og TU-forskere har der været et reelt hul i forskningen til dato, især i aspektet af manglende overtagelsesprompts:Mindre end ti procent af de artikler, der er offentliggjort til dato, omhandler såkaldte "frigørelsessituationer" (system fejl forårsaget af en fejl).

Prof. Pannasch ser med stor bekymring på den aktuelle udvikling, der primært er drevet af teknologi:"Ikke alt, der er teknisk muligt, skal nødvendigvis implementeres. På baggrund af de aktuelle fund er løftet om øget sikkerhed, der ofte gives ifm. med automatiseret kørsel er stadig yderst tvivlsomt. Den næste undersøgelse om automatiseret kørsel er allerede ved at blive planlagt og vil undersøge faktoren for tillid til teknologi."

Køn påvirker markant overtagelsespræstation i automatiserede køretøjskørselsaktiviteter