Glem lagerbatterier og gasgeneratorer. Elbiler driver hjem, når forsyningsselskaber går ned

Snart vil du være i stand til at sige farvel til gasdrevne generatorer og akkumulatorer, hvis du vil forsyne dit hjem med strøm under en strømafbrydelse.

Din reservestrømkilde vil sidde i din indkørsel eller garage, klar til at holde dit lys tændt, dit køleskab koldt og dit klimaanlæg blæser.

Det bedste af det hele er, at din strømkilde vil køre lydløst, ikke udsende nogen farlig udstødning og være i stand til at køre sikkert inde eller ude under orkaner og i mindst et par dage derefter, mens dit værk arbejder på at genoprette strømmen.

Elektriske køretøjer med tovejs opladning er begyndt at ramme markedet, efterhånden som bilindustrien skifter væk fra forbrændingsmotorer. Kun en håndfuld køretøjer med såkaldte Vehicle-to-Home (V2H)-funktioner er tilgængelige nu – og kræver dyrt eftermarkedsudstyr – men brancheanalytikere forventer, at deres antal vil stige, efterhånden som flere elbiler kommer på markedet.

"Det er stadig under udvikling, fordi du ikke har standardteknologier til at gøre dette," siger Seth Blumsack, meddirektør for Penn State University Center for Energy, Law and Policy. "Det er ikke så 'plug-and-play', som du måske ønsker."

Tovejs opladning, som udtrykket antyder, er evnen til både at modtage og sende strøm, og dens tilgængelighed i elektriske køretøjer kunne give et værdifuldt lag af sikkerhed for husejere, efterhånden som alvorlige vejrhændelser bliver hyppigere og mere ødelæggende.

Et af de få køretøjer med tovejs opladning er også en af ​​landets bedst sælgende lastbiler:Fords F-150 pickup. Den nye elektriske version, kaldet F-150 Lightning, er målrettet lastbilejere, der ikke er blevet lokket af små elektriske sedaner og crossover-SUV'er.

Udover at fremhæve dens store lastbilstørrelse og bugseringskapacitet, fremmer Ford Lightnings evne til at levere strøm til hjemmene under udfald som en merværdi, sagde Blumsack. "Det kommer til at appellere meget til dem, der bor i områder, hvor nettet er sårbart over for forstyrrelser fra orkaner eller hårdt vintervejr."

'Mere end bare en elbil'

Fords talskvinde Debra Hotaling sagde, at Ford havde til hensigt, at F-150 Lightning skulle være mere end blot et elektrisk køretøj. "Den skulle give overbevisende funktioner og sjov, der gik langt ud over, hvordan den er drevet," sagde hun via e-mail. "Tovejsstrøm er en del af det. Vi lancerede det på F-150 Lightning, og kunderne fortæller os, at det giver stor komfort ved at vide, at lastbilen problemfrit kan levere strøm i en udfald."

Siden Ford begyndte at tage imod ordrer på køretøjet i august 2021, har Sawgrass Ford i Sunrise, Florida, solgt mere end 400, heraf 200 i løbet af den første uges tilgængelighed, sagde David Menten, ejer af forhandleren.

Fire modeller er tilgængelige. Priserne varierer fra omkring 42.000 USD for basismodellen til lige under 94.000 USD for Platinum-versionen, der i øjeblikket vises på Sawgrass Fords udstillingsgulv.

Problemer med høj efterspørgsel og forsyningskæde, der plager den globale bilindustri, har tvunget købere til at vente så længe som et år på levering, men det har ikke skadet salget, sagde Menten. "Jeg tror ikke, Ford forventede at sælge så mange, som det har gjort," sagde han. "Nu bygger de dem så hurtigt som muligt."

Ford satser på, at når Lightning-ejere har stiftet bekendtskab med lastbilens evne til at dele dens batteriers oplagrede strøm, vil de foretage en yderligere investering i de komponenter, der er nødvendige for at føre den strøm tilbage til deres hjem, når det er nødvendigt, sagde Menten.

Lynet kan give noget strøm, uden at ejerne skal købe noget ekstra. Den leveres som standard med USB-porte til personlige elektroniske enheder og otte 110-volts udtag, der kan køre elværktøj og andre maskiner på arbejdspladsen. Husejere kan trække forlængerledninger ind i disse stik under strømafbrydelser, hvis de nøjes med at køre et par ting ad gangen, såsom et lille køleskab, et par lys, en ventilator og et tv.

Dette er et almindeligt træk ved elektriske køretøjer. Et stigende antal kommer med 110-volts stikkontakter, og forbrugere kan købe adaptere for at tilføje stikkontakter til køretøjer, der ikke sælges med dem.

Lynet går meget længere:Den kommer også med en el-opladerstik, der kan oplade andre elektriske køretøjer, inklusive Teslaer, hvis de bliver strandet.

Ford siger, at lastbilen kan opbevare nok strøm til at køre et helt hus i tre dage. Det afhænger selvfølgelig af husets størrelse og hvad der skal strømforsynes. Standardbatteriet kan lagre 98 kilowatttimer, og det ekstra batteri med udvidet rækkevidde kan lagre 131 kWh. Typiske huse bruger omkring 30 kWh om dagen, men det er svært at vedligeholde, hvis et hus kører med centralt klimaanlæg, computere, tv, vaskemaskine og tørretumbler og andre bekvemmeligheder. Du skal muligvis træffe valg.

Du skal installere ekstraudstyr

For at drive hele dit hus skal du købe et par ekstra komponenter og hyre en elektriker.

For det første skal du bruge Fords Charge Station Pro, en opladningsport til hjemmet, som koster omkring $1.310, men som leveres som standard på modeller med udvidet rækkevidde, ifølge en historie i maj i Car and Driver. Charge Station Pro er en 80-ampere enhed, der kan oplade lastbilen på otte timer, sammenlignet med de 30 timer, der kræves for at oplade med en typisk 110-volt stikkontakt.

Du skal også bruge et hjemmeintegrationssystem, der konverterer højstrøms DC fra Charge Station Pro til vekselstrøm, som dit hus har brug for. Det koster $3.895 og forbinder mellem dit hjems elmåler og dit hovedstrømpanel. Før den trækker strøm fra lastbilen, afbryder den dit hjem fra nettet.

Installationsomkostningerne vil afhænge af dit hjems aktuelle opsætning, om dit panel skal opgraderes, og hvor meget kabel der skal installeres for at nå opladningsporten.

For at håndtere installationen af ​​Home Integration System samarbejder Ford med Sunrun, en landsdækkende installatør af solcelleanlæg. Sunrun kan parre Home Integration System med solpaneler, fordi systemet også kan fungere som en inverter for panelerne og overføre strøm genereret af solpanelerne til Lightning-batteriet for at forlænge den tid, lastbilen kan drive huset med.

I en sådan opsætning fungerer Lightning som solpanelernes batterilagringssystem. Hvis den bruges regelmæssigt, kan opsætningen reducere mængden af ​​strøm, som husejere skal købe fra nettet.

Det er det setup, som Delray Beach beboer Glen Hammer overvejer i stedet for at tilføje lagerbatterier til sit solcellesystem på taget.

Det kommer med flere fordele, sagde Hammer via e-mail.

"Jeg har alligevel brug for en bil, så selvom den er dyrere end et almindeligt gasforbrændingskøretøj, ville det fungere som backup i stedet for en generator eller batterigruppe," sagde han og tilføjede, at køretøjet og inverteren ville konkurrere med omkostningerne ved batterier eller en generator i hele huset.

"Jeg kan brænde op for øre, da mit solcelletag ville holde batteriet opladet. Så jeg ville undgå problemet med $3,50 pr. gallon, vi står over for. Det er fantastisk, da vi måske ikke har en årlig orkan, men vi vil altid have brug for energi til biler. En generator er kun brugbar under en strømafbrydelse. Denne ville kunne bruges konstant."

En anden fordel, sagde han, er "Jeg vil yderligere støtte ren energi."

El-industrien følger med

Kun få andre køretøjer har i øjeblikket tovejs opladningsmuligheder, når de er parret med invertere fra forskellige tredjepartsproducenter. De inkluderer Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander PHEV, ifølge hjemmesiden cleanenergyreviews.info. Volkswagens ID.4 vil inkludere funktionen, der begynder med 2022-modelåret, rapporterede Car and Driver.

Tesla, verdens mest populære elektriske køretøj, har endnu ikke annonceret tovejsfunktioner for sine produkter, men Blumsack siger, at virksomheden sandsynligvis arbejder på det.

En anden potentiel anvendelse for tovejs opladning er lagring fra nettet. EV-ejere, der betjenes af forsyningsselskaber, der opkræver mindre for elektricitet i timer med lav efterspørgsel, kunne oplade deres biler, når strømmen er billigst, og derefter sælge tilbage til nettet, når priserne er højest, og give overskud. En sådan plan, som kunne hjælpe forsyningsselskaber med at betjene den øgede efterspørgsel, der vil ledsage en bredere accept af elektriske køretøjer, vil afhænge af forsyningsselskabers vilje til at betale en præmie for strøm lagret i kundernes EV-batterier.

Blumsack forventer, at det vil tage et par år, før opladning i hjemmet bliver en overkommelig og almindelig funktion for elbiler.

"Hvis Lightning viser sig at være i stand til at gøre, hvad Ford hævder, og producenterne får billigere muligheder for garageladestationer i hænderne på forbrugerne, er det mit gæt, at andre elbilproducenter vil se med interesse på Lightning og sige," Hvordan gør vi det her?' " + Udforsk yderligere

Integrering af elektriske køretøjer i nettet kan forhindre strømafbrydelser

2022 South Florida Sun Sentinel.
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.