Hvad kan man forvente af det californiske benzindrevne bilforbud

Sidste måned vedtog Californiens regulatorer regler, der forbyder salg af nye gasdrevne biler inden 2035, et skridt, der hyldes som en væsentlig sejr i kampen mod klimaændringer. The Gazette talte med Henry Lee, direktør for Environmental and Natural Resources Program ved Harvard Kennedy School og en ekspert i elektriske køretøjer, om dommen. Lee sagde, at Californiens handling ikke er uden udfordringer, men at et skift i landets største bilmarked har potentialet til at trække en stor del af landet med sig. Interviewet er redigeret for klarhed og længde.

GAZETTE:Hvor vigtigt er dette skridt i kampen mod klimaændringer?

LEE:Det ultimative mål er at dekarbonisere transportsektoren. Det betyder passagerkøretøjer, fragtkøretøjer; det betyder skibe, flyvemaskiner. Californiens regel er bestemt et positivt skridt, men det interessante er, at flere og flere forbrugere efterspørger elbiler. Efterspørgsel af afstande leverer lige nu.

GAZETTE:Og det er med nye køretøjer, der kommer på markedet, som du måske ikke tænker på som elektriske, som Fords F150 Lightning, med et par hundrede tusinde forudbestillinger.

LEE:Et elektrisk køretøj præsterer bedre end et benzinkøretøj, så det er ikke svært at sælge. Bekymringerne har altid været for det første rækkevidde. Turen jeg tager i juli er 500 miles, og jeg er bange for, at jeg løber tør for strøm halvvejs. For det andet:"Hvor skal jeg lade min bil op?" Der er en masse aktivitet i gang for at løse disse to problemer, så jeg synes, vi gør gode fremskridt.

Californien tog en stor risiko [i 1990'erne], da det pressede på for, at en vis procentdel af biler, der blev solgt i staten, skulle være netto-nul-emissionskøretøjer. Mange mennesker sagde, "Californien kommer aldrig dertil; dets politik er simpelthen håbefuld." Men de etablerede en række interaktioner mellem regeringen, bilproducenter, akademikere og andre interesserede parter for at arbejde med teknologien. Og de blev ved med at skubbe og skubbe.

GAZETTE:Forventer du, at andre stater følger Californiens seneste træk og forbyder salg af gasdrevne køretøjer?

LEE:Det ville jeg tro. Der er en vis tilbagegang, at overgangen til elbiler går for hurtigt:måske skulle vi undersøge anden teknologi som brændselsceller eller større brug af biobrændstoffer. Men ikke alle disse muligheder får dig til netto nul, og vi skal nå netto nul hurtigere, end mange mennesker forventer.

GAZETTE:Hvad er de største forhindringer, Californien står over for?

LEE:Skala er virkelig vigtig. Hvis ingen, du kender, har en elbil, tænker du på problemer som rækkevidde og manglen på ladestationer, og du er muligvis mindre tilbøjelig til at købe en. Men hvis din nabo til venstre for dig har en elbil, og naboen til højre for dig har en elbil, og de elsker dem, er du tilbøjelig til at kigge på en, når du tænker på at købe en ny bil. Så følger andre mennesker trop og interesserer sig for elbilers snebolde.

Husk på, at vi taler om nye biler, der sælges i 2035. Biler holder omkring 15 år, så det vil tage os til 2050, før vi slipper af med de fleste benzindrevne biler.

GAZETTE:Flere biler på vejen, så flere ladestandere. Men hvem bygger dem? Er det privat industri eller skal dette støttes af regeringen?

LEE:Der er tre muligheder. Den ene er den private part. Den anden er, at regeringen støtter et privat parti til at gøre det. Den tredje er, at regeringen gør det. Jeg tror, ​​at den tredje ville være en stor fejltagelse. Af de to andre ville jeg normalt gå med den første – privat fest – fordi systemet på den måde har en tendens til at fungere bedre. Men hvis vi skal skifte til elbiler inden for en kort periode, vil den anden være din bedste mulighed. Der er 6 milliarder dollars til opladningsinfrastruktur i infrastrukturregningen, og jeg håber, at regeringen bruger pengene til at tilskynde den private sektor til at etablere og drive hurtigladestationer og til at tilskynde husejere til at installere kapaciteten til at lade deres bil op i deres garage.

GAZETTE:Hvilke ændringer kan være mærkbare i løbet af de næste par år?

LEE:Du skal bruge hurtig opladning på motorveje og motorveje. Chauffører vil være villige til at vente 10 til 15 minutter med at lade deres biler op, så de kan køre 200 miles mere. Men hvis de skal vente meget længere, bliver de ikke glade. Økonomien ved opladning er baseret på udnyttelse. Hvis jeg ejer en hurtigladestation, skal jeg besætte mine opladere mindst 20 % af tiden, hvis jeg skal break-even. Det er lidt af et kylling-og-æg-problem. Det er her, regeringen kan komme ind og sige:"Se, vi vil beskytte din bundlinje i de første fire år, og så er du på egen hånd." Jeg tror, ​​det ville være en effektiv politik, fordi det ville tillade udnyttelsesgraden at vokse, så stationen kan tjene penge.

Jeg tror ikke, at elforsyningen bliver et stort problem, men distribution bliver det. Forsyningsselskaber bliver nødt til at installere smarte transformere i mange kvarterer. Hvis 60 % af bilerne i et kvarter er elektriske, og de alle kommer hjem ved 7-tiden og tilslutter sig, kan transformatorerne ikke klare stigningen i efterspørgslen. Du skal bruge en smart transformer, der vil være i stand til at synkronisere udbud og efterspørgsel og oplade tre af bilerne mellem kl. 19 og 22, derefter tre mere mellem kl. 10 og 01, tre mere mellem kl. 7 om morgenen

GAZETTE:Vil der være nedstrømseffekter af Californiens krav?

LEE:Den teknologi, vi virkelig har brug for at accelerere, er billigere og mere effektiv batteriteknologi. Hvis et køretøj kan få den samme mængde strøm fra et mindre batteri som et større, vil det spare vægt og plads, samtidig med at køretøjets rækkevidde forbedres. Batterifremstilling udleder også meget kulstof, så vi bør arbejde på at reducere disse emissioner. For det tredje bruger batterier en masse nikkel, kobolt og lithium, mineraler, der er meget beskidte at udvinde - især de to første - og ekstremt beskidte at behandle. Der vil være pres for at udvikle batterier, der bruger mindre nikkel - eller intet nikkel - eller som ikke bruger kobolt. Måske vil der være pres for at genbruge lithium i stedet for at åbne nye miner. Forbedring af batteriteknologi bør være et stort fokus for både den offentlige og private sektor. + Udforsk yderligere

FORKLARER:California EV-krav står over for nogle forhindringer

Denne historie er offentliggjort med tilladelse fra Harvard Gazette, Harvard Universitys officielle avis. Besøg Harvard.edu for yderligere universitetsnyheder.