Hvordan en kognitiv bias blokerer for fremkomsten af ​​elbiler

Hvad er barriererne for adoption af elbiler? Selvom de vigtigste finansielle og teknologiske hindringer er blevet fjernet, skal deres markedsandel stadig stige. I en nylig undersøgelse undersøgte et hold fra Universitetet i Genève (UNIGE) de kognitive faktorer, der stadig afholder mange mennesker fra at skifte til elbiler. De fandt ud af, at bilejere systematisk undervurderer kapaciteten af ​​elektriske kørebaner til at opfylde deres daglige behov. Disse resultater, offentliggjort i Nature Energy , åbne nye veje til at fremskynde elektrificeringen af ​​mobilitet ud over konventionelle politiske tilgange.

Stigningen af ​​drivhusgasser (GHG) i atmosfæren er en af ​​hovedårsagerne til global opvarmning. Blandt drivhusgasserne er kuldioxid - den velkendte CO₂ —hvoraf transportsektoren er en af ​​de største udledere. Køretøjer til fossilt brændstof alene tegner sig for næsten 18 % af den globale CO₂ emissioner. Elektrificeringen af ​​køretøjsflåden er derfor blevet en af ​​energiomstillingens store udfordringer.

Antallet af elbiler er stigende i mange lande. De er dog stadig langt fra at have den markedsandel, der ville tillade en væsentlig reduktion af vejtrafikkens emissioner. I 2020 repræsenterede de kun 1 % af den globale bilflåde, inklusive hybridbiler. For at nå 2030-klimamålene skal denne andel op på mindst 12 %.

Det er (næsten) det hele i hovedet

Nu hvor de vigtigste økonomiske og teknologiske barrierer er blevet fjernet (mere overkommelige købspriser, økonomiske incitamenter, tættere netværk af ladestationer), hvilke faktorer blokerer stadig en udbredt anvendelse af denne transportform? En stor del af svaret ligger i bilisters kognitive skævheder og genveje.

"Indtil nu har initiativer relateret til energiomstillingen generelt fokuseret på de teknologiske og økonomiske barrierer for deres realisering. Psykologiske faktorer er blevet taget meget lidt i betragtning. Mange undersøgelser viser dog, at individer ikke automatisk adopterer den adfærd, der er mest gavnlig for dem selv eller samfundet. , ofte på grund af manglende adgang til fuldstændig information," forklarer Mario Herberz, førsteforfatter af undersøgelsen og forsker ved Consumer Decision and Sustainable Behavior Laboratory ved Institut for Psykologi ved Fakultetet for Psykologi og Uddannelsesvidenskab i UNIGE.

Løsningen:Skræddersyet information

Ved at interviewe mere end 2.000 bilister med forskellig baggrund og aldre i Tyskland og USA, identificerede UNIGE-forskerne kilden til de kognitive skævheder, der holdt dem tilbage fra at adoptere et elektrisk køretøj. "Vi observerede, at deltagerne systematisk undervurderede kompatibiliteten af ​​de tilgængelige elektriske batterikapaciteter på det nuværende marked med deres reelle behov," siger Tobias Brosch, direktør for Consumer Decision and Sustainable Behaviour Laboratory og sidste forfatter til forskningen.

Med andre ord mener forbrugerne fejlagtigt, at de nuværende batteriers autonomi ikke er tilstrækkelig til at dække deres daglige rejser. Denne undervurdering er betydelig, forskerne vurderer den til omkring 30 %. "For at berolige folk er løsningen ikke kun at fortætte netværket af ladestationer eller at øge størrelsen af ​​batterier, som kræver knappere ressourcer som lithium og kobolt. Det er leveringen af ​​information tilpasset chaufførernes konkrete behov, der vil reducere deres bekymring og øge deres villighed til at adoptere et elektrisk køretøj," forklarer Mario Herberz.

250 kilometer, den ideelle rækkevidde

Forskerholdet fandt ud af, at mere end 90 % af bilturene kunne gennemføres med køretøjer med en rækkevidde på 200 kilometer, en beskeden rækkevidde blandt de aktuelt tilgængelige batterier. "Tendensen er at øge ydeevnen, men vi har observeret, at en større rækkevidde, ud over f.eks. 300 km, ikke øger tilpasningen til daglige behov. Det ville kun have en minimal indflydelse på antallet af yderligere ture, der kan gennemføres med en elektrisk ladning. At øge størrelsen på batterierne er derfor ikke et nøgleelement i energiomstillingen," siger Mario Herberz.

Denne forskning, delvist finansieret af det schweiziske føderale energikontor, viser vigtigheden af ​​psykologiske faktorer og adgang til relevant information ved implementering af energiomstillingen. Det åbner op for nye veje til at fremme elektrificeringen af ​​mobilitet med videnskabeligt informerede interventioner som et supplement til konventionelle politiske tilgange.