Hvor klimavenlig er en elbil? Det hele afhænger af, hvor du bor

Hvis du overvejer at købe et el-køretøj, uanset om det er på grund af skyhøje brændstofpriser eller for at sænke dine drivhusgasemissioner, kan det sted, hvor du bor, gøre en enorm forskel for, hvor klimavenlig din bil er.

Ny forskning afslører at have et elektrisk køretøj ville betyde mindre emissioner end en fossildrevet bil - men omfanget til hvilke elbiler kan sænke emissionerne varierer i hver stat. Meget afhænger af, hvor meget elektricitet der genereres fra vedvarende kilder, såsom sol, vind og vandkraft.

I hele Australien viste undersøgelsen, at elektriske køretøjer i gennemsnit udleder 29-41 % mindre emissioner end en typisk fossilbil for hver kørt kilometer. Men når man deler det op i stater, forventes Tasmanien at se det største fald med 70-77 % mindre emissioner pr. kilometer.

Disse oplysninger er vigtige for at opfylde klimamålene, fordi Australiens on-road-flåde er forskellig fra de mere almindeligt vurderede flåder i USA, Europa eller Asien med hensyn til køretøjsstørrelse, brændstoftype, emissionsstandarder og brændstofkvalitet.

Australiens udbredelse af elektriske køretøjer

Australien vil ikke opfylde sit klimamål om netto-nul-emissioner i 2050 uden et eftersyn af transporten, da sektoren tegner sig for omkring 17 % af de nationale emissioner. Personbiler alene tegner sig for omkring halvdelen af ​​alle vores transportemissioner.

Stigende benzinpriser er måske netop det incitament, vi har brug for, for at få offentlighedens følelser til at vende mod elektriske køretøjer i Australien, som har et lavere klimaaftryk.

På bare to år er salget af elbiler tredoblet fra 6.900 i 2020 til 20.665 i 2021. Og alligevel står de stadig for kun 2 % af markedsandelen for nye biler.

Dette er langt fra resten af ​​verden, hvor 6,6 millioner elbiler blev solgt globalt sidste år. Over halvdelen var alene i Kina.

Takket være en række økonomiske incitamenter førte Canberrans Australien i antallet af købte elektriske køretøjer pr. Bilister købte 825 nye elbiler sidste år, hvilket tegner sig for over 5 % af alt bilsalg i området.

Også Queensland kan se en stigning i optagelsen, da Palaszczuk-regeringen i sidste måned annoncerede en elbilpakke på 55 millioner USD, som inkluderer et incitament på 3.000 USD til at købe en bil og 10 millioner USD til ny opladningsinfrastruktur.

Sammenligning af bilemissioner pr. kilometer

For at sammenligne potentialet for emissionsreduktion i hver stat gennemførte Transport Energy/Emission Research (TER) en såkaldt "livscyklusvurdering". Dette tager alle aspekter af et køretøjs liv i betragtning - fra produktion, til operationel brug (kørsel af det), til når det bliver skrottet.

Livscyklusvurderinger er en holistisk måde at se emissioner på, men forvirrende nok har nogle undersøgelser nået andre konklusioner. Så TER kombinerede en livscyklusvurdering med en probabilistisk analyse, der præsenterede vores resultater som en række mulige, men realistiske, resultater.

Den gennemsnitlige kulstofemission for en australsk bil med fossilt brændstof er anslået 349-390 gram pr. kilometer. Denne består af ca.:

72 % til operationelt brug 13 % til køretøjsfremstilling 14 % til produktion og distribution af fossilt brændstof.

En gennemsnitlig batterielbil vurderes derimod at have en livscyklusudledning omkring 221-255 gram pr. kilometer. Denne består af ca.:

69 % til operationel brug 23 % til køretøjsfremstilling 7 % til elproduktion og -distribution.

Infrastruktur og bortskaffelse af køretøjer (skrotning) skønnes at have mindre end 1 % bidrag for begge køretøjstyper.

Disse estimater er højere end det, der er blevet rapporteret i europæiske undersøgelser, hvilket afspejler Australiens unikke forhold, herunder høj kulstofintensitet fra kulbaseret elproduktion og forskellige flådekarakteristika, såsom at have tungere og større biler end Europa.

Sammenligning af hver jurisdiktion

Den gode nyhed er, at i alle australske jurisdiktioner forventes emissioner, der frigives fra begyndelsen til slutningen af ​​det elektriske køretøjs levetid, at være væsentligt mindre end for fossilbiler. Hver af dem varierer dog i omfanget af emissionerne vil blive reduceret.

De største emissionsreduktioner vil ske i Tasmanien, da dets elektricitet i vid udstrækning kommer fra vedvarende kilder:mere end 80 % kommer fra vandkraft og omkring 10 % kommer fra vind.

South Australia kommer på andenpladsen, med elektriske køretøjer, der giver 55-66 % mindre emissioner pr. kilometer sammenlignet med fossilt brændstofbiler. Dette skyldes, at en betydelig del af SA's elektricitet kommer fra vind (ca. 40%) og solenergi (mere end 10%).

I den anden ende af spektret kommer størstedelen af ​​elproduktionen i Victoria og New South Wales i øjeblikket fra kulfyrede kraftværker.

Og stadig forventes udbredelsen af ​​elektriske køretøjer at se betydelige reduktioner:omkring 9-31 % i Victoria og 17-39 % i NSW. Disse værdier vil forbedres, efterhånden som elproduktionssystemet dekarboniseres yderligere.

Forspildelse af vores potentiale

Australien har et enormt potentiale for en vedvarende energiindustri takket være vores store åbne områder, blæsende kyster og solrige himmelstrøg.

Så TER kiggede også på et fremtidigt scenarie, hvor det nationale el-mix er genereret med omkring 10 % fossile brændstoffer og 90 % vedvarende energi (sol, vind, vand, biomasse). I dette scenarie forventes elbiler på landsplan at give mellem 74 % og 80 % emissionsreduktioner.

Desværre er Australien stadig langt væk fra denne situation. De fleste biler, der blev solgt i 2020, var store fossildrevne SUV'er med høje drivhusgasemissioner på grund af deres størrelse og vægt.

Hvad mere er, er flådeomsætning en langsom proces. Australian Motor Vehicle Census rapporterer, at gennemsnitsalderen for australske biler er omkring 10 år, med en gennemsnitlig nedslidning på kun omkring 4% hvert år.

Det betyder, at selv hvis alle personbiler, der sælges i dag, var elektriske, ville det tage mere end ti år for den australske vejflåde at være fuldt elektrisk.

Indsatsen for at øge andelen af ​​elektriske køretøjer i den australske flåde skal intensiveres hurtigst muligt, sideløbende med en hurtig dekarbonisering af elnettet. Disse bør endelig være i overensstemmelse med internationale emissionsstandarder for at reducere forsinkelser og øge valg og tilgængelighed af elektriske køretøjer i Australien.

Dette vil sikre, at vi i det mindste har fået en markant start med emissionsreduktioner i vejtransportsektoren i 2030.

Hvis Australien var seriøs med at reducere emissioner - hurtigt - kunne udrulning af elektriske køretøjer måske fokusere på stater med den laveste kulstofintensitet. Men i betragtning af den langsomme flådeomsætning og den nuværende situation, er det vigtigt, at elektrificeringen starter overalt, nu.