Bliver chauffører brændt af EU-forbud mod ICE-biler?

Europa-Kommissionen afslørede onsdag planer om at fremskynde sit forsøg på at nå CO2-neutralitet, der effektivt forbyder salg af nye biler med forbrændingsmotorer fra 2035. Hvad vil det betyde for bilisterne?

Kan man stadig køre en benzin- eller dieselbil?

Ja. Bilproducenter forventes at sælge millioner af benzin- og dieselmotorbiler i Europa mellem nu og 2035, og disse køretøjer vil stadig være i stand til at cirkulere efter de nye regler træder i kraft.

Datoen blev valgt, fordi kommissionen ønsker, at blokken skal nå CO2-neutralitet i 2050, og data viser, at en gennemsnitlig bil holder 15 år.

Julia Poliscanova, der leder arbejdet med køretøjer og elektrificering hos den europæiske presgruppe Transport og Miljø, sagde, at EU-foranstaltningen ikke blokerer selv for benzin- og dieselkøretøjer fra vejene.

"Det er ikke et forbud, det er et krav for nysalg," sagde hun, og kun elbiler vil opfylde disse krav.

Imidlertid kan benzin- og dieselkøretøjer stadig stå over for lokale restriktioner og lave emissionszoner, der allerede er på plads i adskillige europæiske byer, og som vil blive mere restriktive.

Foranstaltningen gælder heller ikke for brugtbilsmarkedet, men værdien af ​​køretøjer med forbrændingsmotorer vil sandsynligvis afhænge af lokale restriktioner for, hvor de må køre.

"En lang række køretøjer vil blive forældede og vil sandsynligvis ikke have ret til at køre i visse byzoner," sagde Thomas Morel hos konsulentfirmaet McKinsey.

"Deres restværdi kan falde drastisk."

Bliver biler et luksusprodukt?

I betragtning af, at prisen på elbiler i øjeblikket er betydeligt højere end for benzin- og dieselbiler, er spørgsmålet gyldigt.

Det skyldes i høj grad prisen på batterier, men bilproducenter siger, at deres omkostninger vil falde, efterhånden som produktionsmængderne stiger, som de gør for de fleste andre produkter.

Stellantis-gruppen, som blandt andet ejer mærkerne Fiat, Jeep og Peugeot, mener, at de gennemsnitlige omkostninger for elbiler vil falde til benzin- og dieselbiler mellem 2025 og 2030.

Thomas Morel hos konsulentfirmaet McKinsey sagde, at industrien sandsynligvis vil se et skift i retning af leasing, hvilket kan reducere omkostningerne i forvejen for forbrugerne.

Han tilføjede, at "man kan forestille sig, at de vil være incitamenter til at skifte køretøjer, som kontanter-for-klumperne tilbyder" for at hjælpe de mindre velbeslåede med at få råd til et nyt elektrisk køretøj.

I mellemtiden vil prisen på nye benzin- og dieselkøretøjer sandsynligvis stige, efterhånden som regeringer øger gebyrerne, der skal afskrække kunder fra at købe dem.

Hvad sker der med gamle biler?

De fleste bør genanvendes, da EU-rammerne forudser, at over 90 procent af delene genvindes.

"Retrofit vokser i nogle lande," sagde Poliscanova.

Det er stadig hovedsageligt en sommerhusindustri, men der er sæt til at udskifte en forbrændingsmotor og brændstoftank med en elmotor og batteripakker.

Er bilproducenter klar?

Sidste år markerede en acceleration i overgangen til elektriske køretøjer, takket være myndigheder, der løftede reguleringsstokken, mens de tilbød gulerødder af offentlige midler til at støtte investeringer og forskning.

Forbrugerne reagerede, og salget af hybrid- og elbiler blomstrede i Tyskland, Frankrig og Italien.

"Hver bilproducent har taget mål af de igangværende ændringer," sagde Morel.

"Men niveauerne af investeringer i elektrificering forbliver meget forskellige fra bilproducent til bilproducent," tilføjede han.

Volvo har sat det mest ambitiøse mål om at sælge 100 procent køretøjer inden 2030. Volkswagen sigter efter, at 60 procent af sit europæiske salg skal være elektrisk inden den dato.

Har hybrider en fremtid?

Plug-in hybrider har både en elektrisk og en forbrændingsmotor, som går i gang, hvis batteriet løber tør.

Men disse køretøjer er tungere og kan udsende betydelig forurening, når de ikke kører på elektricitet.

Selvom de kan forfalde til 2035-deadline, støtter Frankrig og Tyskland dem som en "overgangsteknologi", og deres skæbne er stadig i spil.

Har Europa nok ladestandere?

Nej. I september havde EU 250.000 offentlige ladestandere ifølge Den Europæiske Revisionsret. Men disse var for det meste langsomme opladere, var komplicerede at bruge og koncentrerede i visse lande.

Bilproducenter er bekymrede og ønsker EU-midler til at udvide antallet af offentlige ladepunkter og hjælpe købere med at installere hurtigopladere derhjemme.

Poliscanova mener, at Kommissionen skal opstille standarder for ladepunkter for at forsikre chaufførerne om, at de vil være i stand til at lade op på lange ture.

Forventede gevinster i rækkevidde for elektriske batterikøretøjer bør også reducere sådanne bekymringer.