Hvis biler har skulderseler, hvorfor så ikke fly?

1. I et fly er den primære bevægelse i tilfælde af et pludseligt stop (styrt) lodret, ikke vandret. Den fremadgående bevægelse af et fly er mindre kritisk end den lodrette bevægelse (landingspåvirkning), fordi flyets kabine i det væsentlige er en "lukket boks", der er under tryk. Ved en bilulykke er kraften primært vandret og kan forårsage alvorlige kvæstelser eller dødsfald, hvis de ombordværende ikke er ordentligt fastspændt.

2. Højden af ​​en flykabine og placeringen af ​​sæderne gør skulderseler upraktiske. I en bil er sæderne tæt på gulvet, og taget er relativt lavt, hvilket gør det nemt at montere og bruge skulderseler. I et fly er sæderne ofte højere fra gulvet, og loftet er meget højere, hvilket gør det svært at nå og bruge skulderseler.

3. Omkostningerne ved at installere og vedligeholde skuldersikkerhedsseler i et fly ville være betydelige. Luftfartsselskaber ville skulle eftermontere hele deres flyflåde, og de løbende omkostninger til vedligeholdelse og inspektion ville være betydelige.

4. Skulderseler kan være ubehagelige og begrænsende for passagerer. I en bil kan passagererne justere deres sikkerhedsseler, så de er komfortable, men i et fly er sikkerhedsselerne ofte fastgjort på plads. Dette kan være ubehageligt for passagerer, især på lange flyvninger.

Af disse grunde har fly ikke skulderseler som biler. Fly er dog stadig udstyret med en række andre sikkerhedsfunktioner for at beskytte passagerer i tilfælde af en ulykke, såsom hofteseler, airbags og nødudgange.