10 ideer til en grøn transportinfrastruktur

Sommetider, den bedste definition af et begreb kan findes ved at beskrive, hvad det ikke er. Når det kommer til ideen om en grøn transportinfrastruktur, det er ret let. Det eneste, man skal gøre for at komme på tværs af ideen, er at fremhæve den oplevelse, som stort set alle vi har delt på et eller andet tidspunkt i vores liv (og for millioner af amerikanere kan det bogstaveligt talt være en hverdagsoplevelse):at sidde i vores ubevægelige biler på et papirstop -pakket motorvej, da køretøjerne udspringer emissioner og forurening i luften.

Som det er blevet demonstreret gentagne gange, en transportinfrastruktur baseret på enkeltpersoner i biler bidrager til global opvarmning, forurening, sundhedsproblemer og energisikkerhed. Omvendt tanken bag en grøn transportinfrastruktur er en, der giver mennesker mulighed for at komme rundt i deres lokalsamfund ved hjælp af deres egen kraft - såsom at gå eller cykle - eller med andre mere miljøfølsomme midler, som tog eller busser. ”En virkelig grøn infrastruktur er en, som beboerne nyder, giver holdbar og billig mobilitet og adresserer de underliggende forhold, hvorfra vores energikriser opstår, ”Siger Ozzie Zehner, gæsteforsker ved University of California, Berkeley og forfatter til den kommende bog "Green Illusions".

Selv i tilfælde, hvor det er svært eller umuligt at fjerne bilen helt fra billedet, der er måder at grønne vores transportinfrastruktur på og samtidig forbedre vores sundhed og livskvalitet. Klik fremad for at finde ud af en måde at forbedre, hvad der allerede er på plads.

1. Et boost til elektriske køretøjer
2. Green Highways Partnerskab
3. Gangbroer
4. Byggematerialer betyder noget
5. Gør det gamle nyt igen
6. Greenways
7. Cykelvenlige fællesskaber
8. Busbaner
9. Metroerne er rene
10. Smart vækst

10. Et boost til elektriske køretøjer

Indrømmet, dette vil ikke tage fat på, hvad nogle ser som de iboende miljøvenlige aspekter af en transportinfrastruktur, der er rettet mod biler. Men sandheden er, at udskiftning af gasdrevne biler med dem, der kører på elektricitet, vil gøre en stor forskel for at reducere emissioner af kuldioxid. ”Vores modellering viser en betydelig fordel i CO2 -reduktion for hver kilometer, vores kunder kører på elektricitet, ”Siger Mike Tinskey, Ford Motor Companys associerede direktør for global elektrificeringsinfrastruktur. "For eksempel, en chauffør af en Focus Electric [bil] vil spare omkring 1 ton (.907 tons) CO2 i løbet af et års periode i forhold til benzinækvivalenterne. ”

Et stort problem, imidlertid, i væksten i elektriske køretøjer er manglen på opladere til rådighed - det svarer i dag til kun at have en håndfuld tankstationer. Tinskey vurderer, at der i øjeblikket er omkring 3, 000 opladere på landsplan, men det antal vil firedobles alene i løbet af det næste år, takker i høj grad til finansiering fra 2009's American Recovery and Reinvestment Act, bedre kendt som stimulansen. Også vigtigt for at gøre elbiler mere levedygtige er, at seks bilproducenter for nylig blev enige om et opladningsstik, der vil gøre det muligt for de fleste elbiler at blive opladet meget hurtigere end tidligere var muligt - en opladning på 80 procent på bare 10 minutter.

Klik til næste side for at lære, hvad en grøn motorvej er.

9. Green Highways Partnerskab

Ideen om en såkaldt grøn motorvej er kontroversiel nok til, at det allerførste af de ofte stillede spørgsmål på det officielle websted for Green Highways Partnership spørger:"Er udtrykket 'Green Highways' et oxymoron?" For nogle mennesker, som forfatter Ozzie Zehner, svaret ville sandsynligvis være Ja. "Amerikas omfattende bils transportsystem, sammen med imponerende fordele, giver en lang række negative bivirkninger såsom smog, CO2 og dødelige ulykker, " han siger.

Men Green Highways Partnership, en indsats påbegyndt af Environmental Protection Agency (EPA) og Federal Highway Administration, søger at få offentlige og private enheder til at forsøge at få motorveje til at fungere bedre for dem, der kører på dem (dvs. mindre overbelastede) og også mere bæredygtige. Mere specifikt, grønne motorveje er dem, der bruger permeable materialer i deres konstruktion for at forhindre metaller og toksiner i at trænge ind i vandområder; bruge genbrugsmaterialer til at reducere brug af lossepladser og kontrollere invasive arter og fremme sundheden for en naturlig, indfødte levesteder. Et andet element i partnerskabet er, at det sigter mod at opnå alle disse, og mange flere, mål gennem markedsdrevne, frivillige tilgange og ikke via regulering.

Klik fremad for at komme ud af bilen og gå op, op.

8. Gangbroer

Da det oprindeligt blev bygget i 1889, Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge i Poughkeepsie, N.Y., handlede alt om handel og transport, tillader mennesker og varer let at flyde over Hudson -floden 64,62 meter nedenfor. Årevis, broen sad ubrugt, efter at en brand næsten ødelagde den i 1974, indtil en gruppe kaldet Walkway over Hudson begyndte sine bestræbelser på at omdanne den 1,25 kilometer lange (2,012 kilometer) bro til et sted for offentligheden at nyde. Gruppen var endelig vellykket i sin indsats, da Walkway Over Hudson State Park åbnede i 2009 - hvilket gør den til den længste fodgængerbro i verden, som siden har tiltrukket mere end 1 million besøgende.

Ifølge Vincent Press, en talsmand for Bergman Associate, designfirmaet, der stod i spidsen for renoveringen af ​​broen, miljøfordelene ved projektet - og denne form for fodgængerbro generelt - er flere. "Fodgængerbroer giver muligheder for alternative, miljøvenlige transportformer såsom cykling og gåture, "siger han." I dette tilfælde, gangbroen over Hudson forbinder miles af stier på hver side af Hudson, opmuntrende til motion og rene transportformer. "Det faktum, at broen udnyttede en eksisterende struktur - frem for at starte forfra med alle nye materialer - gav også grønne fordele, især da bly og asbest fra den oprindelige struktur blev erstattet med mere bæredygtige materialer.

Læs videre for at opdage, hvor udbredt grønt byggemateriale er.

7. Byggematerialer

Der er masser af aspekter af Brooklyn Bridge Park, der gør den grøn. Først, det 85 hektar store projekt, som er delvist åben, er en park, og den første bygget i Brooklyn siden Prospect Park for mere end et århundrede siden. Det vil erstatte et industriområde fyldt med moler og lagre med offentligt rum til rekreation og restaurerede vådområder og andre levesteder, den er også afhængig af genbrug, lokale materialer. For eksempel, granitplader fra den nærliggende Roosevelt Avenue Bridge er blevet brugt til at skabe trin i parken; sten fra Willis Avenue Bridge i Bronx er blevet indarbejdet for at skabe en række forskellige siddepladser og gangarealer; og stål fra nogle lagre er blevet efterladt på plads og genbrugt. Alt dette er at sige, at genanvendte byggematerialer kan give et grønt løft til ethvert projekt.

Selv i tilfælde, hvor byggematerialer ikke kan genbruges og genbruges, der er muligheder, der er langt mere bæredygtige end det, der tidligere blev brugt. For eksempel, såkaldte permeable brolægger er en stor fordel, når det kommer til at styre regn- og stormvandsafstrømning på en sådan måde, at den vender tilbage under jorden eller samler sig i puljer, hvor den kan genbruges i stedet for at løbe af og gå tabt eller forurener vandområder.

For eksempel, som led i en flerstrenget indsats for at reducere afstrømning af stormvand med 1,5 millioner gallon hvert år, et samfund i Minneapolis, Minn., installeret omkring 1, 100 kvadratfod (102,2 kvadratmeter) gennemtrængelige brolægger foretaget af et firma kaldet Belgard. Implementering af disse gennemtrængelige projekter på tværs af vandskellet ændrer den praksis, der reducerer afstrømning fra boligejendomme.

Fortsæt med at læse for at se, hvorfor det ikke kun er genbrugsmaterialer, der bidrager til en grøn infrastruktur.

6. Gør det gamle nyt igen

At give folk mulighed og opmuntring til at komme ud og gå nogle gange kræver lidt kreativitet, især i hyperbyområder som New York City. I byens gamle Meatpacking District, en gruppe engagerede borgere har omdannet det, der engang var et stykke af det, der nu ville blive kaldt grøn infrastruktur-en forhøjet jernbanelinje-og omdannet det til en næsten 1,4 kilometer gangbro og park på vestsiden af ​​Manhattan kaldet High Line. Hvad var en transportvej for kød og andre landbrugsvarer på vej ind i fabrikker og lagre fra 1934 til 1980 er nu en populær park med områder for offentlig kunst og byhaver.

Et banebrydende og unikt projekt, High Line kunne være begyndelsen på en større trend. Allerede, Chicago overvejer et meget lignende koncept, kaldet Hydrogenerator, og en flydende park er blevet foreslået ved Themsen i London.

Klik fremad og se, hvorfor greenways er passende navngivet.

5. Grønne veje

East Coast Greenway er intet, hvis ikke ambitiøst. En løbende indsats, East Coast Greenway er et forsøg på at skabe et kontinuerligt netværk af stier til brug for cyklister og fodgængere fra Maine til Florida; tænk på det som en slags Appalachian Trail uden for skoven. Selvom kun omkring en fjerdedel af det eksisterer lige nu i form af stier dedikeret til ikke-motoriseret transport, bestræbelser som East Coast Greenway er kendetegnende grønne transportinfrastrukturinitiativer:giver muligheder for dem, der ikke er i biler, for at komme rundt og mellem byer og, I dette tilfælde, endda stater. Naturligvis, ikke alle grønne veje - som bogstaveligt talt er korridorer af ubebygget jord, ofte i form af fodgængerorienterede stier rundt om byer eller byer-alle er lige så omfattende som en, der slanger hele Atlanterhavet.

I Atlanta, for eksempel, en kvasi-greenway-tilgang bruges til at skubbe til det, der kaldes BeltLine, en 35 km lang korridor, der indeholder parker, stier og offentlig transport sammen med erhvervs- og boligudvikling. Det er en del af bestræbelserne på bedre at styre byens planlægning på en sådan måde at undgå mere bilorienteret spredning. Robby Bryant arbejdede med HDR Engineering, virksomheden, der designede de første 5 acres af BeltLine, og siger, at denne holistiske tilgang også giver vigtige muligheder ud over bare transport.

Virksomheden arbejdede sammen med byen og beboerne for at tage en dam med opbevaring af stormvand ind i omdrejningspunktet for en park, som er en del af BeltLine. I stedet for et system til kloakker og tunneler, Bryant og hans kolleger forhindrede samtidig stormafstrømning, mens de skabte funktioner som et vandfald på 12 fod (12,19 meter). "Det overordnede mål med projektet var at give oversvømmelsesbeskyttelse, der gik ud over det utilitaristiske, "siger Bryant." Parken og dammen er faktisk blevet en destination, hvilket ikke er noget, du typisk ville sidestille med en opbevaringsdam. "

Gå til den næste side for at opdage, hvad der sker, når cykler får et eget sted.

4. Cykelvenlige fællesskaber

Her er noget, du ikke ofte hører i USA:nogen der glæder sig meget til deres pendling. Men sådan har Ozzie Zehner det, når han tænker på den tid, han brugte på at forske på University of Amsterdam i Holland. Mens der, Zehner, forfatteren til den kommende bog, Grønne illusioner, og en gæsteforsker ved University of California, Berkeley lynede rundt i den kompakte by på sin cykel, drage fordel af netværket af baner og gader, der udelukkende er dedikeret til cykler og lette motoriserede køretøjer. "Hvem havde nogensinde troet, at pendling kunne være så sjovt?" Zehner husker om sin tid i Amsterdam.

Sjov er blot en af ​​de mange fordele for byer og byer, der forpligter sig til at gøre cykling let og sikkert. "Renere, sundere, roligere og mere sikre kvarterer, "er resultatet af at prioritere cykelbaner og baner, siger Zehner, der hævder, at selvom amerikanske byer er mere spredt end i Europa, de er stadig gode kandidater til cykler. "Over en fjerdedel af de ture, amerikanerne foretager, er kortere end 1,6 kilometer, og over 40 procent er mindre end 3,21 kilometer. Disse afstande ville være velegnede til cykelrejser, "siger han. Hvis amerikanerne kan omfavne konceptet, vil det gøre os mere til resten af ​​verden; ja, Zehner siger, at cyklen er den dominerende transportform globalt, med omkring 2 milliarder mennesker, der bruger dem.

Fortsæt med at læse for at se, hvor hurtige busser virkelig kan være.

3. Busbaner

Mange byboere bekender sig til at tage bussen på arbejde, men når de bliver presset på, hvorfor de ikke gør det, der er masser af grunde til at holde dem i bilerne. Bekvemmelighed er naturligvis en, men at skulle vente ved et busstoppested og derefter sidde eller stå på en overfyldt bus, mens biler kører forbi, er bestemt en anden stor hindring. Men byer rundt om i verden gør deres bedste for at udnytte miljøfordelene ved buskørsel ved at gøre dem mere attraktive at køre. Hvordan? En vigtig måde er ved at oprette baner dedikeret til busser, så de kan zoome forbi biler og lastbiler på vejbaner. En del af et koncept kaldet bus rapid transit, dedikerede busbaner har eksisteret i årtier og bruges i Sydamerika, Europa og i stigende grad i Nordamerika og Asien.

En undersøgelse af den 22 kilometer lange Bus Rapid Transit Corridor i Guangzhou, Kina, landets tredjestørste by, fandt ud af, at systemet vil reducere kuldioxid med 86, 000 tons (78, 018 tons) om året i sit første årti. Ud over, undersøgelsen foretaget af Institute for Transport and Development Policy, fandt ud af, at Guangzhous dedikerede bussystem reducerede partikelemissioner, der forårsager luftvejssygdom, med 4 tons (3,62 tons) om året.

Læs videre for at se, hvordan bussystemer parret med undergrundsbaner giver et stort grønt løft.

2. Metroerne er rene

Jo da, enhver, der kører i metroen i New York City - eller dem i mange andre byer, for den sags skyld - hverdagen vil sandsynligvis snicker (eller værre) ved den kategoriske erklæring om, at undergrundsbaner er rene. Men mens nogle individuelle metrobiler og busser kunne bruge en god rengøring, virkeligheden er, at disse former for offentlig transport tager en hel masse biler af vejen og bidrager kraftigt til en grønnere planet.

Ja, ifølge Sierra Club, syv af de 12 byer med de bedste karakterer for smogskabende bil- og lastbilemissioner-steder som San Francisco og, Ja, New York - er i stater, der bruger mest på offentlig transport. Desuden, Center for Transportation Excellence rapporterer, at undergrundsbaner og busser er en vigtig faktor i bekæmpelsen af ​​luftvejssygdomme forårsaget af forurening. Ja, centret siger, at bus- og metro -rytterskabet resulterer i 156 millioner pund (70, 760 tons) af de nitrogenoxider, der forårsager luftvejssygdomme fra at blive udsendt, hvilket ikke vil sige noget om fordelene ved at forhindre produktionen af ​​kulbrinter, der skaber smog og kuldioxid, der bidrager til global opvarmning.

Klik på for at opdage, hvorfor det at være "smart" understøtter de fleste af vores valg om grøn transportinfrastruktur.

1. Smart vækst

For nogle mennesker, at tænke på grøn transportinfrastruktur isoleret set er vildledt. I stedet, de insisterer på, at en bedre tilgang er at finde ud af at konfigurere hele samfund på en sådan måde, at grønnere transportformer simpelthen er de mest oplagte og letteste valg. Smart vækst, som lægger vægt på at sætte boliger i nærheden af ​​butikker, job og offentlig transport, gør netop det ved at træffe zonevalg, der fremmer tæthed.

Forfatter Ozzie Zehner siger, at disse valg er mulige, selv på steder, der oprindeligt var designet til at imødekomme bilen. "Fællesskaber i hele USA har med succes konverteret deres store boksbutikker og parkeringspladser til nye samfundsaktiver som kirker, skoler, boliger og bygninger til blandet brug med sammenkoblede gadegitter og frodigt plantet adgang for fodgængere, " han siger. "Tage, for eksempel, et tæt bygget Atlanta -kvarter ved navn Atlantic Station, hvor beboere i gennemsnit kun kører 12,87 kilometer om dagen i en region, hvor den gennemsnitlige beskæftigede person kører 68 (109,4 kilometer). ”

Masser mere information

Relaterede artikler:

• Den ultimative indendørs luftforureningsquiz
• Emissioner uden at reducere livskvaliteten
• Kørsel i luften:Den reneste bil i nærheden?