Intelligente transportsystemer:Fremtidens rejse?

Hurtigt avanceret teknologi i løbet af de sidste årtier har ændret vores måde at arbejde på, hvordan vi underholder os selv, og hvordan vi forbinder med hinanden. Nu lover teknologiske fremskridt at forbedre vores kørsel.

Ifølge en hvidbog fra IBM, med titlen "Sagen om smartere transport, "i 2007 spildte amerikanerne" 4,2 milliarder timer, 2,8 milliarder liter brændstof og 87,2 milliarder dollar på grund af trafikpropper. "

Intelligente transportsystemer er en vision om en fremtid, der integrerer eksisterende transportinfrastruktur med kommunikationsnetværk i et forsøg på at reducere overbelastning og rejsetid. Ved at gøre det i masseskala, den større effekt af intelligente transportsystemer er at begrænse frigivelsen af ​​kulstofemissioner til atmosfæren, reducere brændstofforbruget og forbedre trafiksikkerheden.

Det er svært at argumentere for, at teknologien ikke allerede har haft indflydelse. Kørecomputere maksimerer motorens ydelse og fører til en mere sikker kørsel. Hybridbiler har skabt en ny bil med højere brændstofeffektivitet. GPS -systemer sikrer, at passagerer når frem til deres destination så effektivt som muligt.

Men intelligente transportsystemer indebærer forbedringer ikke kun inden for køretøjsteknologi, men også oprettelsen af ​​et integreret netværk, der forbinder biler og lastbiler med vejinfrastruktur. Fordi mange af disse komponentteknologier stadig er i deres teoretiske eller eksperimentelle fase, der er en række forskrifter til fastlæggelse af en standard for implementering af teknologiske forbedringer på vores lands transportinfrastruktur.

Selvom specifikke applikationer kræver forskning, test og pilotundersøgelser, før de kunne indsættes i en skala, der er stor nok til at have indflydelse på trafikbelastning i byer, forskellige tilgange deler en kombination af høj- og lavteknologiske løsninger på trafikproblemer.

Trådløs kommunikation og dataaggregering

Svært vejr, trafikfarer og ulykker kan øge rejsetiden for hver chauffør, der passerer den samme rute, betydeligt. Selvom mange nyere GPS -enheder er udstyret med trafikinformation, disse enheder er simpelthen ikke allestedsnærværende - eller ofte præcise - nok til at gøre et betydeligt indhug i overbelastning skabt af denne slags hændelser.

Mobiltelefoner, computere, og tablet -enheder er allerede i stand til at sende og modtage data. Så hvorfor ikke også biler?

Individuelle biler kunne i det væsentlige fungere som datapunkter på et netværk. Denne slags netværk kan have umiddelbare fordele for chauffører, hvem ville hurtigt blive omdirigeret i tilfælde af en overbelastningsfremkaldende hændelse, før trafikken kan bygge op til et punkt, der tilføjer betydelige forsinkelser. Disse data kan også hjælpe forbrugerne med at beslutte, om kørsel virkelig er den bedste løsning på en given dag, eller om offentlig transport tilbyder et mere effektivt transportmiddel.

På lang sigt, daglig pendlerinformation, trafikmønstre og hændelsesrapporter kan bruges til at hjælpe transportembedsmænd og byplanlæggere med at bestemme fremtidige vejarbejde og sikkerhedsprojekter.

Lavteknologiske løsninger

Da ingen kan forvente at se et fuldt realiseret og integreret transportkommunikationsnetværk ankomme i deres nabolag snart, iterative ændringer af eksisterende vejbaner, der anvender relativt lavteknologiske alternativer, kan give en midlertidig løsning.

Responsive lyskryds er stadig mere almindelige på vejbaner i hele landet. Variable hastighedsgrænser, hvor motorveje tillader højere hastigheder i perioder, hvor transportmyndighederne forudser mindre trafik, kan være en anden simpel forbedring for chauffører.

Fremadrettet

Op til $ 30 billioner vil blive brugt på forbedringer af vores lands infrastruktur i de næste 20 år, ifølge den ovennævnte IBM -rapport. Så selvom fremtidens veje vil kræve en betydelig investering for at komme i gang, chauffører bør snart se fordelene komme rundt om hjørnet.