Kan overbelastningspriser hjælpe min pendling?

På den tid det tager at flyve 708 kilometer fra New York til Charleston, S.C., chauffører i byer som Washington D.C., kan komme hele vejen til arbejde.

Pendlere i byområder kan bruge mere end to timer om dagen i bilen, meget af den tid bare sidder i trafikken. Overbelastning på motorvejen, især i bymidter, er blevet eksponentielt værre i løbet af de sidste 20 år, og det er lige så dårligt for økonomien og miljøet, som det er for stressniveauet. I 2005, ifølge en undersøgelse foretaget af Texas Transportation Institute, det kostede amerikanske chauffører 78 milliarder dollars, herunder 2,9 milliarder gallon (10 millioner kiloliter) spildt benzin (og den tilsvarende luftforurening) og 4,2 milliarder timers tabt tid [kilde:FHWA]. Det er endnu dyrere for shippingvirksomheder, hvilket fører til nedsat overskud og øgede forsendelsespriser.

Gode ​​løsninger på overbelastning er svære at finde. At lægge penge i massetransport får ikke altid nok biler af vejen til at gøre en forskel. Og at udvide motorveje er så dyrt - mellem $ 10 millioner og $ 15 millioner per kilometer, pr. bane - det kan ende med at forårsage flere problemer, end det løser [kilde:FHWA].

Gå ind overbelastningspriser , en type vejafgiftssystem, der anvender principper for udbud og efterspørgsel til at reducere trafikken i spidsbelastningstider. I bund og grund, overbelastningspriser opkræver chauffører mere for at bruge travle motorveje i myldretiden, og mindre at bruge de samme veje i lavtider. Det er allerede blevet implementeret i byer som Singapore, London og San Diego, med nogle ganske imponerende resultater.

I denne artikel, vi finder ud af, hvordan overbelastningspriser fungerer, og om det virkelig kan hjælpe med at reducere folks pendlingstid. Vi ser på de forskellige måder at implementere konceptet på, tjek hvilke fordele det kan give, og se, hvorfor nogle mennesker stadig synes, det er en dårlig idé.

Først, implementeringsmetoder:Der er mere end én måde at bruge tolling til at reducere køretider.

Grundlæggende om prisfastsættelse

De fleste vejafgifter på vejbaner er flade vejafgifter - alle betaler den samme pris, uanset hvad klokken er, eller hvor mange mennesker der er i bilen. Pointen med disse vejafgifter er simpelthen at skaffe penge. Hvis pointen med en vejafgift er at reducere trafikken, du skal have en anden tilgang.

Overbelastningspriser, undertiden kaldet værdi prissætning, opkræver bilister baseret på vejbehov. Ideen er, hvis bilister skal betale mere for at bruge en bestemt vejstrækning mellem, sige, 7.00 og 8.00, de vil kun bruge det, hvis de virkelig skal. Og da de fleste bilister på vejen i spidsbelastninger faktisk ikke kører til eller fra arbejde, at få selv en lille del af "diskretionær trafik" væk fra vejen kan gøre et stort indhug i trængselsprocenten - og, i forlængelse, i drivhusgasemissioner og pendlertider [kilde:FHWA]. (De fleste vejafgifter opkræves elektronisk, ved hjælp af vejsensorer og bilbaserede transpondere, så chauffører behøver ikke engang at sænke farten for at betale.)

Den overordnede idé bag overbelastningspriser er den samme over hele linjen, men der er flere forskellige tilgange til denne form for vejafgift:

Variabelt prissatte baner :I spidsbelastningstider, biler opkræves for at bruge baner i hurtig bevægelse. San Diego har implementeret denne strategi i sine I-15 HOT baner. Et køretøj med høj belægning kan bruge HOT-banen gratis, men et enkeltpersoners køretøj skal betale en vejafgift for at bruge det.

Variabel prisafgifter :Alle biler skal betale vejafgiften, men i myldretiden stiger omkostningerne ved vejafgiften. To broer i Fort Myers, Fla., brug denne fremgangsmåde, faldende vejafgiftsprisen lige før og lige efter spidsbelastningstider, hvilket resulterer i en reduktion i trafikken på 20 procent i myldretiden [kilde:FHWA].

Zonebaseret prisfastsættelse :Biler skal betale for at komme ind på bestemte områder, typisk erhvervskoncentrerede bymidter. Singapore har brugt zonebaserede priser siden 1975.

Variabel områdeomfattende priser :Pr. Mils afgifter på vejbaner stiger i myldretiden. Portland, Malm., som har eksperimenteret med vejafgiftsgebyrer pr. kilometer for at erstatte gasafgifter, har testet et system med variabel prissætning for at reducere overbelastning.

Den røde tråd mellem alle disse metoder, bortset fra at forsøge at få unødvendige køretøjer af vejen i spidsbelastningstider, er det, på en eller anden måde, de ser alle ud til at fungere ret godt.

Der skal ikke meget til for at undgå overbelastning. Til vejbaner, der er typisk et punkt med køretøjsmætning; selv et lille antal biler over det punkt fører til drastisk afmatning, og den opbremsning kan vare i timevis efter myldretidens afslutning.

Hjælper eller gør ondt i overbelastningspriser?

For en regering-implementeret strategi, overbelastningspriser giver bemærkelsesværdigt konsekvente positive resultater - i hvert fald ifølge forslagsstillerne. Det ser ud til at nå sine mål på kryds og tværs, i varierende grad.

San Diego's I-15 HOT baner har resulteret i betydelige stigninger i både buskørsel og samkørsel, hvilket reducerer trafik og drivhusgasemissioner. Overbelastningspriser på broer og tunneler mellem New York og New Jersey endte med at reducere spidsbelastningstiden mellem 4 og 7 procent [kilde:NCPA]. Hastighedens rejsehastigheder i Londons centrum er steget 37 procent, rejsetider er faldet 30 procent, og CO ₂ emissionerne er faldet 20 procent, siden overbelastningspriser blev indført [kilde:NCPA]. Tilsvarende Stockholm har oplevet et fald på 10 til 14 procent i CO ₂ emissioner i byens centrum, og Singapores zonebaserede program har reduceret trængsel med 45 procent [kilder:FHWA, NCPA].

På trods af de positive resultater, der er mindst et par potentielle ulemper ved overbelastningspriser. Det mest upopulære aspekt, selvfølgelig, er de øgede omkostninger ved vejafgifter. Få mennesker er glade for at bruge flere penge på at komme på arbejde, og udgiften kan være særlig vanskelig for de arbejdende fattige.

Nogle byer, selvom, taler om at bruge overbelastningspriser for at undgå yderligere forhøjelser af gasafgifter, og nogle kan tilbyde rabatter til lavindkomstpendlere. Og fortalere for overbelastningspriser påpeger, at eftersom gebyrindtægter ofte bruges på forbedringer i den offentlige transit, som bruges mere af lavindkomst end af højindkomstpendlere, førstnævnte kan faktisk ende med at drage mere fordel af opsætningen.

Den anden, mindre konkret bekymring er potentialet for privatisering. Implementering af overbelastningspriser i stor skala vil sandsynligvis indebære, at private virksomheder kommer ind for at håndtere visse aspekter som overvågning, fakturering og håndhævelse. Nogle mennesker finder den delvise privatisering af offentlige veje som en årsag til rædsel. At placere et så afgørende stykke infrastruktur i kapitalistiske hænder kan være et rystende forslag.

Modstand til side, overbelastningspriser vil blive et mere velkendt koncept i USA. Det amerikanske transportministerium er begyndt at tilbyde særlig finansiering til byer, der ønsker at oprette overbelastningspriser, herunder Seattle, Miami, San Francisco, Los Angeles, Minneapolis-St. Paul, og Chicago [kilde:EDF]. I de næste 10 år, tidsfølsomme vejafgifter kan blive lige så almindelige som HOV-baner.

For mere information om overbelastningspriser og relaterede emner, se linkene på den næste side.

Overbelastningspriser er langt fra radikale i trafikstyringsområdet. For at reducere trafikrelateret luftforurening forud for OL i Beijing 2008, Kina indførte en lige-ulige licenspladsregel:ulige tal og lige numre skiftedes på vejen. I Holland, nogle veje er blevet frataget alle trafiksignaler og skilte - for at gøre dem mere sikre [kilde:Wired]. Ideen er, hvis vejene føles mere farlige, folk vil være mere opmærksomme.

Masser mere information

Relaterede HowStuffWorks -artikler

• Sådan fungerer trafikken
• Sådan fungerer Road Rage
• Sådan fungerer undergrundsbaner
• Hvad gør Kina for at skabe et grønt OL?
• Top 10 grønne køre tips

Flere store links

• Forbes:Bedste og værste byer for pendlere - 25. april, 2008
• US Department of Transportation - Federal Highway Administration:Congestion Pricing - A Primer
• US Department of Transportation - Federal Highway Administration:Værktøjskasse til reduktion af trængsel
• Victoria Transport Policy Institute:London Congestion Pricing

Kilder

• Overbelastningspriser - En primer. U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration. Http://ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop08039/cp_prim1_00.htm
• Overbelastningspriser er mest effektive, når fairness bekymringer behandles tidligt, Ny undersøgelse finder. Miljøforsvarsfond. 2. juni kl. 2009. http://www.edf.org/pressrelease.cfm? ContentID =9881
• Daglig politikfordeling:Prisen på trængsel. Nationalt center for politisk analyse. 18. juni kl. 2009. http://www.ncpa.org/sub/dpd/index.php? Article_ID =18105