Trafikken er dramatisk undervurderet som den største forurener af nitrogenoxid

Trafikken bidrager mere til udledningen af ​​kvælstofoxider i Europa end hidtil antaget. Dette er resultatet af en aktuel undersøgelse udført af forskere fra universitetet i Innsbruck. Forskerholdet ledet af Thomas Karl viser, at selv nyere luftkvalitetsmodeller undervurderer trafikrelateret nitrogenoxidforurening med op til en faktor 4. Resultaterne af undersøgelsen er offentliggjort i tidsskriftet Nature Videnskabelige rapporter .

I storbyområder i hele Europa overskrides de maksimalt tilladte værdier for nitrogenoxid konsekvent. Det har været en udfordring at afgøre, hvor meget hver enkelt forurener bidrager til emissionen. Indtil nu blev emissionsniveauer primært beregnet ved at indsamle emissionsdata på laboratorietestfaciliteter og efterfølgende ekstrapolere dem i modeller. Imidlertid, mængden af ​​forurenende emissioner, som køretøjer udsender på daglig basis, afhænger af adskillige faktorer, for eksempel på individuel køreadfærd. Den nylige Diesel-skandale viste, for eksempel, at målinger ved motorteststande baseret på New European Driving Cycle (NEDC) eller lignende emissionsprøvningsprocedurer kan være meget usikre til at forudsige faktiske miljøpåvirkninger. En lang række nye undersøgelser er for nylig blevet offentliggjort, der tyder på, at emissionsniveauer fra teststande skal justeres opad.

Miljøbeskyttelses- og sundhedsagenturer baserer deres luftforureningshåndtering på atmosfæriske modeller, der er afhængige af disse eksperimentelle data fra testfaciliteter. Mens der har været nogen tvivl om kvælstofoxidemissioner i nogen tid, videnskabsmænd manglede teknologien til at måle den faktiske mængde af udledte forurenende stoffer i et specifikt område og til at bestemme deres samlede kildestyrke. Et team af fysikere ledet af Thomas Karl fra Institute of Atmospheric and Cryospheric Sciences ved Universitetet i Innsbruck har nu implementeret en proces for at gøre præcis det i centrum af Innsbruck, Østrig.

Faktisk nitrogenoxidemission op til fire gange højere

Forskerne fra Innsbruck bruger en særlig målemetode – den såkaldte eddy-covariance-metode – til løbende at overvåge koncentrationen af ​​sporgasser i luft, som sætter dem i stand til at bestemme emissionerne i et byområde. "Vi måler løbende koncentrationen af ​​kuldioxid, nitrogenoxid og flygtige organiske forbindelser i vores byobservatorium i Innsbruck. Vi optager 36, 000 datapunkter i timen, " forklarer Karl. Ved hjælp af statistiske metoder, forskerne konkluderer emissioner fra disse data inden for en radius af omkring en kilometer fra målestedet. Analysen af ​​data fra en tre måneder lang målekampagne, som fandt sted i 2015 og er nu udgivet i Videnskabelige rapporter , viser to hovedkilder til nitrogenoxidkoncentrationer i luften i Innsbruck:trafik og forbrænding i boliger, med trafik, der tegner sig for mere end 80 % af kvælstofoxidemissionerne i omgivelserne ved teststationen på universitetet. Størstedelen af ​​emissionerne skyldes dieselbiler. "Dette resultat er relativt repræsentativt for hele byen, " siger Karl, der påpeger resultaternes vidtrækkende relevans:"Selv nyere atmosfæriske modeller er baseret på emissionsopgørelser, der undervurderer nitrogenoxidemissionsniveauer op til en faktor fire." De faktiske nitrogenoxidemissionsniveauer kan være fire gange højere end forudsagt i nogle modeller.

Sporing af hovedforureneren

Nitrogenoxid er giftigt i højere koncentrationer og klassificeret som farligt luftforurenende stof. Ud over, det bidrager til udviklingen af ​​jordnær ozon. Regulative tærskler er beregnet til at begrænse emissioner. Imidlertid, i Innsbruck, for eksempel, det gennemsnitlige niveau af nitrogenoxid er 36 gange højere end den nye emissionsstandard, der er fastsat i Clean Air Act i USA. På grund af de høje niveauer af nitrogenoxid langs motorvejene i Inn-dalen og Brenner-passet, kørselsforbud og hastighedsbegrænsninger i henhold til den østrigske lov om ren luftbeskyttelse (IG-L) er allerede blevet indført. Formålet med den aktuelle undersøgelse er at bestemme de vigtigste forurenere af nitrogenoxidemissioner mere detaljeret. De tyrolske videnskabsmænds fremtidige mål er at bruge deres setup til at undersøge virkningen af ​​motorvejen i Lower Inn-dalen, udvide deres målinger i Innsbruck til vintermånederne og studere virkningen af ​​landbrugsaktiviteter. I øvrigt, luftforsker Karl ønsker at etablere længere måleserier«. Et vigtigt skridt hen imod dette mål er etableringen af ​​Innsbruck Atmospheric Observatory (IAO), som i øjeblikket bygges på Campus Innrain. Det vil blive brugt af forskellige forskningsgrupper ved universitetet i Innsbruck.