Videnskaben siger:Hvorfor nogle fly ikke flyver i høj varme

Når det kommer til at få fly op fra jorden i gyldne vejr, det er ikke varmen eller fugtigheden. Det er lufttætheden.

Varmere luft bliver tynd, gør det sværere at lette og lande sikkert, mest til mindre jetfly. Det er det, der har holdt nogle fly på grund i Phoenix i denne uge, hvor temperaturerne har presset 120 grader.

Flyvemaskiner letter og holder sig i luften på grund af løft, kraften fra luftens bevægelse under flyets vinger, der skubber det opad.

"Når luften varmes op, det udvider sig, og der er færre molekyler at være under dine vinger, " sagde Lou McNally, professor i anvendt meteorologi ved Embry-Riddle Aeronautical University.

Med mindre løft, "du har brug for mere af alting. Du har brug for mere tryk for at lette. Du har brug for mere afstand (på landingsbanen) for at lette. Du har brug for mere afstand til at lande. Du har brug for mere fart for at lande. Det når et punkt for nogle fly at det bare bliver for meget, " han sagde.

Høj varme betyder også, at et fly klatrer med en lavere hastighed, sagde pilot Patrick Smith, forfatter til bogen "Cockpit Confidential ."

For at kompensere, fly skal generere mere tryk eller kraft og have større vinger. Mindre jetfly, der genererer mindre tryk, ligesom Bombardiers CRJ regionale jetfly, som har en 118-graders grænse ved Phoenixs højde, er mere tilbøjelige til at sidde fast i varmen.

I Dubai International Airport og andre Golf-lufthavne, som er vant til varmt vejr, mange fly – men ikke alle – ankommer om natten og tidligt om morgenen for at komme uden om varmeproblemet. Golfselskaber har også en tendens til at flyve længere med større fly, der ikke er så begrænset af høj varme.

I Phoenix, temperaturer omkring 118 er sjældne nok til, at flyselskaberne fortsætter med at bruge regionale jetfly til kortere ture.

Hvis et fly forsøger at lette ud over dets temperaturgrænse, det kan blive ved med at køre ned ad landingsbanen og ikke rejse sig i tide og blive nødt til at abortere. Og hvis den forsøger at lande, når luften er for tynd og varm, det er heller ikke godt, fordi det kan løbe tør for landingsbanen, sagde McNally.

Før de flyver, piloter konsulterer et ark, der fortæller dem om temperaturen, højde og endda fugtighed – faktorer, der indgår i noget, der kaldes tæthedshøjde, en nøglemåling af flyveforhold.

Flyselskaber kan tage andre skridt, når temperaturen stiger for højt. De kan lette flyets last ved at sælge færre sæder - en taktik, som American Airlines bruger i Phoenix-hedebølgen - eller ved at reducere fragt. De kan lette med mindre end en fuld tank brændstof og derefter stoppe et køligere sted for at tanke brændstof.

Tæthedshøjden er hovedproblemet, men der kan også være simple varmeproblemer på interne komponenter som tætninger, der kan blive for bløde eller endda smelte ved højere temperatur, MIT aeronautik og astronautik professor R. John Hansman sagde.

Pilot Smith sagde, at elektronik overophedes, bremsetemperaturerne bliver høje, og det interne maskineri bliver for varmt og kaster derefter jordens temperaturer ind, der kører forbi 110 grader, "og tingene begynder at gå i stykker."

© 2017 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.