Brændstoføkonomiske standarder billigere, mere gavnligt end tidligere antaget

De regler, der sætter mål for brændstoføkonomi og drivhusgasemissioner for biler og lastbiler, har lavere omkostninger og højere fordele end tidligere analyser rapporterer, viser en ny undersøgelse fra Carnegie Mellon University.

Undersøgelsen er publiceret i Miljøvidenskab og -teknologi .

Ifølge EPP adjunkt Kate Whitefoot, der var medforfatter til rapporten, de nuværende standarder er ikke nær så svære at ramme - og kan have endnu større positive virkninger - når først du tager højde for bilproducenternes evne til at foretage afvejninger med andre køretøjsegenskaber. I henhold til gældende regler, National Highway and Traffic Safety Administration er forpligtet til at fastsætte effektivitetsstandarder baseret på den tilgængelige teknologi og økonomiske gennemførlighed på det tidspunkt. De opfylder dette krav ved at evaluere omkostningerne og fordelene ved forskellige brændstofeffektivitetsteknologier. De gør dette, imidlertid, ved at begrænse de overvejede teknologier til dem, der enten opretholder eller forbedrer andre aspekter af køretøjets ydeevne – især når det kommer til accelerationstid.

I hendes papir, "Compliance by Design:Influence of Acceleration Tradeoffs on CO2-emissions and Costs of Fuel Economy and Greenhouse Gas Regulations, "Whitefoot analyserer den rolle, som design afvejer, såsom at kompromittere acceleration, kan medvirke til omkostningseffektivt at bringe køretøjer i overensstemmelse med reglerne.

"Omkostningerne ved reguleringen for forbrugere og bilproducenter er lavere end andre politiske analyser antyder, " Whitefoot siger, "fordi de ikke overvejer afvejninger mellem brændstoføkonomi og accelerationsydelse. Når vi overvejer disse designafvejninger, vores forskning viser, at de regulatoriske omkostninger er betydeligt lavere, og brændstofbesparelser er meget højere."

Med andre ord, bilproducenter kan redesigne fremtidige modeller med lidt langsommere accelerationstider og højere brændstoføkonomi for forbrugerne. Når producenter producerer disse køretøjer til forbrugere, der værdsætter lavere priser frem for acceleration, det bliver meget nemmere at opfylde emissionsstandarderne til meget lavere omkostninger for virksomheden. "Dette er en win-win for både forbrugere og bilproducenter, " siger Whitefoot. "Hvad mere er, forbrugere, der er villige til at betale for bedre acceleration, kan stadig købe hurtige biler, fordi reglerne kun sætter et mål for det gennemsnitlige niveau af brændstoføkonomi og emissioner i stedet for et mandat for hvert køretøj."

Derudover Whitefoots analyse har afsløret, at et lille fald i accelerationen betydeligt kan reducere de samlede emissioner fra den amerikanske flåde, da det vil mindske incitamenterne til at flytte salget mod større køretøjer og lette lastbiler i forhold til personbiler.

Den amerikanske regering har arbejdet med bilproducenter i årtier for at gøre biler og lastbiler mere brændstofeffektive. Selvom CAFE-standarderne (Corporate Average Fuel Economy) har været gældende siden 1975, de er for nylig kommet mere ind i den offentlige samtale, da Trump-administrationen har opfordret til gennemgang og omskrivning af disse regler, i håb om at gøre dem mindre strenge. Som sådan, Environmental Protection Agency og Department of Transportation har åbnet en offentlig kommentarperiode, giver offentligheden mulighed for at tage stilling til de foreslåede ændringer.

"I det omfang, de føderale agenturer sætter standarderne, så offentligheden får det største bang for pengene, forskningen understøtter, at standarderne bør være mere, ikke mindre streng."