Kredit:CC0 Public Domain
I år 2100, turister flyver ni gange så mange kilometer som i 2015, og den gennemsnitlige rejseafstand for alle turistrejser er sat til at fordobles i samme periode. Luftfart, 90 procent heraf er turisme, skal begrænses kraftigt, hvis vi skal nå klimamålene. Denne konklusion blev trukket af Paul Peeters, der vil blive tildelt sin ph.d. for sit speciale om dette emne ved Delft University of Technology (TU Delft, Holland) onsdag den 15. november.
Det stigende CO 2 emissioner fra global turisme vil gøre det umuligt at nå Paris klimamål. Årsagen er den enorme vækst i brug af fly fra feriegæster og forretningsrejsende. I 2100, verdens befolkning forventes at flyve ni gange så mange kilometer som i 2015, og den gennemsnitlige tilbagelagte afstand pr. rejse er sat til det dobbelte. Luftfarts andel i CO 2 emissioner forårsaget af turisme vil vokse fra 50 procent i 2005 til mere end 75 procent i 2100, selvom langt de fleste ture vil blive foretaget i bil. Dette er beregningerne af ph.d. -kandidaten Paul Peeters, som også er lektor ved NHTV Breda University of Applied Sciences. Turister er i øjeblikket ansvarlige for omkring 5 procent af al CO 2 emissioner, men denne andel forventes at stige betydeligt.
Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO) er ansvarlig for at reducere emissioner fra international luftfart. Men Peeters tese viser, at de foranstaltninger, ICAO annoncerede i 2016, vil have en ubetydelig effekt. Selv en kombination af strenge foranstaltninger, såsom en 200 procent skat på billetter, $ 1, 000 pr. Ton CO 2 kulstofafgift, maksimal brug af teknologi, et 90 procent tilskud til vedvarende biobrændstoffer og 200 milliarder dollar om året investeringer i højhastighedstog vil ikke resultere i en bæredygtig udvikling af turismen med hensyn til økonomi og klima. For at opnå en bæredygtig udvikling, direkte volumenmål vil være påkrævet for at holde flyrejser under dets nuværende niveauer. Disse kan omfatte internationale aftaler om begrænsning af antallet af flyvninger i lufthavne. Den aktuelle debat stiller for mange forventninger til luftfartens teknologiske udvikling, som aldrig vil være i stand til at kompensere for væksten i volumen.
Ifølge Peeters, den vigtigste anbefaling til beslutningstagere er at udvikle en politik, der direkte reducerer mængden af flyrejser, og med det, væksten i tilbagelagt afstand. Giver ICAO ansvaret for klimapolitik for international luftfart, som det er tilfældet i øjeblikket, garanterer næsten fiasko, ifølge Peeters. ICAO repræsenterer primært luftfartsindustriens interesser, hvilket gør det usandsynligt, at det vil være i stand til at reducere verdensomspændende luftfart. Af denne grund, enkelte lande skal også tage ansvar for emissionerne fra internationale flyvninger fra deres lufthavne.
I øjeblikket, FN afholder COP23 Climate Change Conference, Bonn, 6
th
til 17
th
november 2017. Peeters forskning giver vigtige input til de igangværende forhandlinger om klimabegrænsning. Den første. selvfølgelig. er at tilføje ansvar for alle luftfartsbunkere til nationer. Den anden er at begynde at tænke på mekanismer og tildelingsprincipper til at styre globale luftfartslufthavner eller kapacitetsgrænser. Desuden, konsekvenserne af begge former for foranstaltninger for forskellige dele af verden skal vurderes. Endelig, for hollandsk politik, den nuværende politik om maksimal udvidelse af den hollandske mainport Schiphol lufthavn, ser ud til, baseret på Peeters resultater, uholdbar for den nederlandske fremtidige økonomiske udvikling på mellemlang sigt.