Undersøgelse af europæiske historiske data tyder på, at andelen af ​​NO2 i NOx-emissioner er mindre end antaget

(Phys.org) – Et team af forskere ved University of York i Storbritannien har fundet ud af, at andelen af ​​nitrogendioxid (NO2) i nitrogenoxider i europæiske trafikemissioner er mindre end man har troet. I deres papir offentliggjort i tidsskriftet Natur Geovidenskab , gruppen beskriver analyse af data fra vejsidemonitorer i løbet af mange år, og hvad de fandt ved at gøre det. Drew Gentner og Fulizi Xiong med Yale University tilbyder et nyheds- og synspunkter-perspektiv på det arbejde, teamet har udført i samme tidsskriftsudgave, og antyder, at holdets resultater kan få konsekvenser for luftforureningsstandardorganisationer mange flere steder end bare i Europa.

En af de typer forurenende stoffer, der udledes af biler og lastbiler, er nitrogenoxider (NOx), især NO2 og nitrogenoxid (NO). Disse forurenende stoffer har været i nyhederne i Europa i løbet af de sidste par årtier, fordi mange lastbil- og bilejere har valgt at skifte til køretøjer drevet af dieselbrændstof, som koster mindre end benzin - men sådanne køretøjer udleder også mere NOx. For at bekæmpe luftforurening, embedsmænd i Europa og Storbritannien har vedtaget emissionsstandarder, der har resulteret i mindre NOx udledt til atmosfæren. Men de fleste sådanne emissioner har kun været gældende for NO2, hvilket har mudret standarderne. Gør tingene stadig mere skumle - sådanne standarder er baseret på procentdelen af ​​NO2 i den samlede NOx-emission. Dette skyldes, at køretøjer ikke kun udleder NO2 direkte, men NO bliver med tiden til NO2, når det først slippes ud i luften. Nu, det ser ud til, at de procentsatser, som embedsmænd har brugt til at fastsætte deres standarder, har været forkerte.

For at få en nøjagtig måling af den sande procentdel af NO2 i NOx, der udsendes af køretøjer, forskerne analyserede data fra vejsidemonitorer i hele Europa. Når man ser på data, de fandt, at NO2-procenterne var steget, som forventet, i perioden 1995 til 2010 (da folk gik over til diesel), men da emissionsbestemmelserne trådte i kraft, procentdelen af ​​NO2 udjævnede sig og har holdt sig på de niveauer lige siden. Disse niveauer, forskerne bemærker, er omkring halvdelen af ​​det, der beskrives af luftkvalitetspolitikken, hvilket tyder på, at Europa kan nå mandatniveauer hurtigere end antaget. Gentner og Fulizi Xiong foreslår, at gruppens konstatering også kan have konsekvenser for udviklingslande, fordi forbrugere der har tendens til at købe brugte dieselbiler fra Europa.

© 2017 Phys.org