Kemikalier udvaskes fra norske veje og tunneller

På trods af nationale mål om reduceret brug og substitution af farlige stoffer, mere end to hundrede tons var stadig i brug i transportrelaterede produkter i Norge i 2012. Hvilke kemikalier er det, hvor udsatte er vi mennesker, og siver de ud til miljøet? Ny offentliggjort forskning giver nogle svar.

En vej er ikke kun en vej. Det består også af broer, tunneler og tekniske installationer, der skal bygges, boret og sprængt, cementeret, brolagt, malet og vedligeholdt. Den dybe vegetation bør vedligeholdes, tunnelerne skal fejes og vaskes flere gange i løbet af et år, køretøjerne har brug for brændstof, olie og bremsevæske, og behandling med bilplejeprodukter. Brugen af ​​kemikalier er involveret på alle niveauer, enten direkte eller som tilsætning i forskellige materialer og udstyr. Forskere fra Norsk Institut for Vandforskning (NIVA), Norges Biovidenskabelige Universitet (NMBU), Statens vegvesen og Oregon State University har undersøgt mængden af ​​farlige kemikalier i brug i produkter relateret til motoriseret transport i Norge, analyseret niveauerne af giftstoffer i vejstøv og undersøgt, hvor tilgængelige giftstofferne er til optagelse i biota.

280 tons kemikalier

Når man taler om vejtrafik og miljømæssige konsekvenser, opmærksomhed er ofte rettet mod drivhusgasemissioner, luftforurening og støjforurening. Folk er normalt ikke så opmærksomme på tungmetaller, salte, og organiske forurenende stoffer, der stammer fra trafikken.

"Der er en generel vidensmangel om, hvilke kemikalier der er til stede i forskellige transportrelaterede produkter, og hvor store beløb vi taler om, siger Sondre Meland, forsker ved NIVA.

"Den nuværende viden om, hvordan disse kemikalier spredes i miljøet, er også utilstrækkelig. Det er det, vi har undersøgt i disse undersøgelser."

Miljøstyrelsen lister de 33 mest omhandlede kemikalier til sundhed og miljø på den såkaldte prioritetsliste. Disse kemikalier kan forårsage kræft, reproduktionsfejl, eller arvelige ændringer i generne hos mennesker og vilde dyr. Kemikalierne nedbrydes kun langsomt i naturen, og dermed bygges op i fødekæden. Meland og hans kolleger lavede en dataregisterundersøgelse, og fandt ud af, at i 2012, 280 tons prioritetslistekemikalier relateret til vejbygning, motoriseret transport og bilpleje var i brug. Disse stoffer kan sive ud til miljøet og påvirke planter og dyreliv.

Hvilke kemikalier ender i vejstøvet?

Forskerne indsamlede vejstøv fra et vejfejerkøretøj og vandprøver fra tunnelvaskevand i Nordby-tunnelen i Oslo. De indsamlede også flere andre prøver fra vand og sedimenter, der blev påvirket af vejtrafikken i Oslo-området. Prøverne blev bragt til laboratoriet, og analyseret for kemisk indhold.

"Forbindelserne i vejstøvet fra Nordbytunnelen var stærkt domineret af rester fra ufuldstændig brændstofforbrænding, "Sissel Ranneklev, forsker ved NIVA, forklarer.

Sådanne forbindelser kaldes polycykliske organiske kulbrinter (PAH'er), og er kendt for at være kræftfremkaldende. Der blev fundet 50 forskellige PAH'er i vejstøvet, hvoraf kun fem regelmæssigt overvåges af myndighederne. De opdagede også andre typer forbindelser, stammer fra plast og andre materialer. Sådanne forbindelser bruges typisk som additiver, giver materialernes specifikke egenskaber som at være brandhæmmende.

Tunnel vask med sæbe

Partikelassocierede forbindelser skal løsnes fra dens partikel for at have en biologisk effekt. Når de er løsrevet, forbindelsen er tilgængelig til optagelse i små organismer, og kan komme ind i fødenettet. Ranneklev og hendes kolleger analyserede tilgængeligheden af ​​vejstøvforbindelser og undersøgte, om tilsætning af sæbe, eller rengøringsmidler, påvirket tilgængeligheden.

"Brugen af ​​rengøringsmidler øgede tilgængeligheden af ​​store og tunge forbindelser. Som følge heraf, tunnelvask med rengøringsmidler kan øge toksiciteten af ​​vaskevandet, siger Ranneklev.

I de fleste tilfælde udledes tunnelvaskevand direkte i miljøet.

Brug for alternativer til giftige stoffer

Det norske transport- og kommunikationsministerium oplyser i den nye nationale transportplan 2018-2029, at investeringerne i infrastruktur vil stige markant i årene fremover. Globalt, bilproduktionen forventes at stige med 25 % inden for de næste syv år, og brugen af ​​bilplejeprodukter i Norge i 2013 var mere end fem gange højere end i 2002. Forureningen fra veje og transportrelaterede produkter vil uden tvivl fortsætte med at stige. Forskerne fra NIVA, NMBU og Statens vegvesen har lavet en liste over farlige stoffer, hvoraf mere end 1 ton er i årlig brug i Norge. De ti vigtigste forbindelser var methyl-tert-butylether (MTBE), benzen, tetrachlorethylen, hydrazin, paraffiner med mellemlang kæde, tetraborerer, nonylphenoler, siloxan D5, og orange bly.

"Vi håber, at denne liste vil hjælpe miljømyndighederne med at prioritere stoffer til overvågning og udfasning. Der findes allerede alternative forbindelser til flere stoffer på listen, ” slutter Sondre Meland.