Luftfarts bidrag til at reducere klimaændringer vil sandsynligvis være lille

Selvom emissionsmålene for luftfart er i overensstemmelse med Paris-aftalens overordnede mål, der er stor sandsynlighed for, at luftfartens klimapåvirkning ikke vil opfylde disse mål, ifølge en ny undersøgelse.

Luftfart er en vigtig bidragyder til den globale økonomi, men bidrager til klimaændringer ved at skabe kuldioxid (CO ₂ ) såvel som ikke-CO ₂ effekter såsom dannelse af nitrogenoxider, ozon og kontrailcirrusskyer, som alle bidrager til den globale opvarmning.

Forskere mener, at så længe industrien er i gang med et opsving, restriktionerne på globale flyrejser som reaktion på COVID-19-lockdown vil kun have en midlertidig effekt på luftfartens samlede klimapåvirkning.

Udgiver deres resultater i dag i Naturkommunikation , et internationalt forskerhold med eksperter fra University of Birmingham mener, at ikke-CO ₂ effekter vil fortsat yde et væsentligt bidrag til luftfartens klimapåvirkning i de kommende år.

Imidlertid, disse effekter er ikke inkluderet i den internationale civile luftfartsorganisations (ICAO) mål om klimaneutral vækst og behandles kun delvist i Flightpath 2050 – Europa-Kommissionens vision for luftfart.

Selvom Flightpath 2050-emissionsmålene sandsynligvis vil stabilisere luftfartens klimapåvirkning, og ICAO's udligningsordning vil CORSIA overgå klimamålet, der er sat til at understøtte Paris-aftalens 1,5 °C-mål mellem 2025 og 2064, forskerne advarer om, at en stigende luft-induceret global opvarmningseffekt er sandsynlig på trods af implementeringen af ​​en række afbødningsmuligheder inden for sektoren.

Studie medforfatter Dr. Simon Blakey, lektor i maskinteknik, ved University of Birmingham, kommenterede:"Teknologiske forbedringer af motorer og flyskrog og operationer vil ikke være nok til i tilstrækkelig grad at reducere luftfartens indvirkning på klimaændringer. Vi skal udforske alle afbødningsmuligheder parallelt – inklusive den øgede brug af bæredygtige brændstoffer og markedsbaserede foranstaltninger for at begrænse luftfartens påvirkning af miljøet.

"Regnskab for bæredygtige brændstoffer skal omfatte virkningen af ​​ikke-CO ₂ emissioner i brug samt CO ₂ emissioner ved brændstofproduktion. Hvis vi baserer alle vores beregninger på CO ₂ alene, vi savner de store forbedringer i ikke-CO ₂ emissioner, som disse brændstoffer kan tilbyde, især ved at reducere emissioner af partikler, som bidrager til en øget opvarmningseffekt ved krydstogtforhold."

Der er i øjeblikket stor interesse for politik, reguleringer og forskning, der sigter mod at reducere luftfartens klimapåvirkning. Forskerne modellerede effekten af ​​disse foranstaltninger på global opvarmning, analysere potentielle tekniske forbedringer og udfordrende antagelser om sektormål med en række scenarier frem til 2100.

Deres vurdering dækkede også adskillige gendannelsesscenarier for COVID-19, herunder ændringer i rejseadfærd, samt inkludere gennemførlige teknologiske fremskridt og tilgængeligheden af ​​bæredygtige flybrændstoffer.

For bedre at forstå pandemiens mulige konsekvenser for luftfartens klimapåvirkning, forskerne vurderede tre forskellige veje til den internationale genopretning fra nationalstaternes nedlukning og den tilhørende dramatiske reduktion af flyrejser.

De tog højde for en hurtig bedring på tre år, en langsom genopretning på 15 år og en ændring i vaner på grund af oplevelser under nedlukningen, for eksempel, et skift mod webkonferencer i stedet for ansigt-til-ansigt møder.