Undersøgelse opfordrer til at begrænse trængslen ved at bygge færre veje

Byer råber efter ny udvikling, med løftet om nye boliger eller økonomiske muligheder. Så kommer den uvelkomne bivirkning:overbelastning.

Populære nye attraktioner eller snesevis af nye lejligheder betyder flere rejser i nabolaget. At håndtere, byer kræver typisk, at udviklere tilføjer motorvejskapacitet til mange nye bilture, plus den parkering, disse biler har brug for, eller betale et gebyr, så byen kan foretage disse forbedringer i deres sted.

Fangsten er, alle de nye veje kan gøre tingene værre.

"Når vi tilføjer kapacitet, vi fremkalder mere kørsel, siger Eric Sundquist, administrerende direktør for State Smart Transportation Initiative (SSTI), en transporttænketank, der har til huse ved University of Wisconsin-Madison. "Så der er en slags ond cirkel:Vi udvider vejene, folk kører mere; vi udvider vejene, folk kører mere."

SSTI og det UW-Madison-baserede Mayors Innovation Project udgav for nylig en ny rapport, der argumenterer for en anderledes tilgang, der tilskynder til forskellige måder at rejse til og fra nye udviklinger. Ved at finansiere offentlig transport, begrænse parkering og bevare kvarterernes gangbarhed, Sundquists hold argumenterer, byer og stater kan reducere trængslen bedre, end hvis de kun planlægger for biler.

De samme løsninger kan hjælpe byer med at nå deres politiske mål, såsom reducerede emissioner eller mere retfærdig adgang til tjenester for beboerne.

"Vi ser på kløften mellem politiske mål på den ene side og den måde, beslutninger bliver truffet, som faktisk får ting til at ske i den virkelige verden, " siger Sundquist. "Ofte har man store politiske mål, og så har du en masse tommelfingerregler, der stadig dybest set er det, der blev fastsat i 50'erne under mellemstatsæraen."

Rapporten er designet til at hjælpe byer med at stille krav til udviklere om håndtering af transportpåvirkningerne af deres projekter, ved hjælp af en menu af foranstaltninger designet til at minimere behovet for kørsel. Målet er at fremme en sund udvikling, reducere reguleringsbyrder, holde byer beboelige og undgå gridlock. SSTI kalder sin tilgang "moderne afbødning."

"Ideen er, lad os først prøve at reducere mængden af ​​kørsel, som vi vil generere i første omgang, før vi tilføjer forsyning, og kun tilføje forsyninger, hvis vi absolut har brug for det, siger Sundquist.

For eksempel, tilføjelse af boliger som en del af en ny hospitalsudvikling kan betyde færre bilture for personalet, som måske vælger at bo tæt på arbejde. Et andet system kunne subsidiere buskort til ansatte i en ny kontorpark, så dem, der bor langs buslinjer, springer bilen oftere over.

Arbejdsgivere har længe vedtaget sådanne efterspørgselsreduktionsmetoder for at lette myldretiden. I de seneste år, nogle byer er begyndt at kodificere lignende afbødningsregler for at fremme færre og kortere bilture, især dem taget af en solo-chauffør.

SSTI-rapporten tager som eksempler efterspørgselsbegrænsende bestræbelser i byer som Cambridge, Massachusetts, hvor færre end 40 procent af medarbejderne kører alene på arbejde i visse områder. Cambridge fremmer systemer som subsidierede transitkort og pendulkørsel.

Kernen i SSTI's forslag har udviklere foreslå et sæt foranstaltninger til at reducere efterspørgslen efter solo bilture afhængigt af størrelsen og andre karakteristika ved deres planlagte projekt. Byer accepterer derefter foranstaltningerne, sørg for, at de fungerer efter hensigten, og hvis det er nødvendigt, håndhæve eventuelle sanktioner for manglende overholdelse.

Skift fra konventionel afbødning til moderne afbødning kræver muligvis ikke ændringer af love i mange kommuner, siger Sundquist, som tjente i Madison Plan Commission i syv år. Den vejledning, som sådanne udvalg giver udviklere, er ofte et kodificeret sæt politikker, frem for love, med stor fleksibilitet.

Måske sværere, Sundquist siger, flytter fokus væk fra at tilføje veje til at reducere behovet for disse veje. Bilcentrerede politikker har været på plads i et halvt århundrede eller mere og har i mange tilfælde gjort alternative politikker sværere at implementere. Det første skridt, han siger, er at ændre kurs.

"Vi har at gøre med problemer, der blev sat i gang for årtier siden. "Når du er i et hul, lad være med at grave.