Italiens forurenede Po-dalen gisper efter frisk luft

Det er først i slutningen af ​​februar, men luftforureningen i Milano har allerede overskredet den lovlige grænse for 2019, og Po-dalen svømmer i en suppeagtig smog.

"Jeg kan virkelig mærke, når der er smog, Jeg lider hele vinteren, "Den 45-årige Milan lokal Fabio Cigognini fortalte AFP, beskriver de astma-lignende symptomer, som plager ham i de kolde måneder.

"Vi indånder gift, men ingen fortæller os noget, " han sagde.

Stillet mod bjergene, langt fra havet og rensende havbrise, Italiens store nordlige by og Po-dalen har altid været dårligere stillet, klimamæssigt.

Men med luftforurening med "alarmerende" hastigheder - blandt de højeste i Europa - har lokale myndigheder henvendt sig til en kombination af taktikker for at hjælpe byen og dalen med at trække vejret igen.

"Po -dalen er meget uheldigvis placeret for atmosfærisk forurening med hensyn til klima og geografi, " siger Damiano Disimine, chefforsker i Lombardiet for Italiens miljøaktivistlobby Legambiente.

"Vind er sjælden, og der er hyppige og langvarige episoder med klimatisk inversion. Det betyder, at luften er koldere på sletterne end i bjergene, og er stadig, " han sagde.

"På europæisk skala, luftforureningsniveauet er kun sammenligneligt med det sydlige Polen, hvor der er en kulindustri og skræmmende kilder til forurening".

Handlingsplan

I Lombardiet, kulfyrede kraftværker lukkes, og brugen af ​​svær brændselsolie til opvarmning har været forbudt i 20 år.

På den store slette, som løber fra Appenninerne til Alperne, "en fjerdedel af forureningen skyldes vejtrafik, 45 procent af boligopvarmning og resten af ​​industri- og landbrugsemissioner, " siger Lombardiets miljørådmand Raffaele Cattaneo.

Regionen producerer store mængder animalsk affald, en stor bidragyder til forurening. Den leverer mere end 40 procent af Italiens mælkeproduktion, for eksempel, mens over halvdelen af ​​den italienske svineproduktion ligger i Po -dalen.

Lombardiets handlingsplan – udarbejdet i koordination med tre andre regioner i dalen – er baseret på disse tre faktorer.

Cirkulationen af ​​snavsede køretøjer er begrænset i visse områder, især når niveauet af grove støvpartikler (PM10) overstiger tærsklen i fire på hinanden følgende dage.

Det samme gælder opvarmning i boliger og kontorer. Og dem, der køber grønnere varmeanlæg eller opgraderer deres boligisolering, kan få økonomisk hjælp.

Der er også foranstaltninger for landbruget - da en kemisk reaktion mellem ammoniakken i gødning og lattergas fra dieselbiler tegner sig for op til tre fjerdedele af partiklerne, sagde Cattaneo.

Luftforureningen er faldet markant de seneste år som følge heraf.

Fra 2005 til 2018, den gennemsnitlige PM10-koncentration i Lombardiet faldt fra 46 til 29 mg/m3, og antallet af dage, hvor grænsen på 50 mg/m3 blev overtrådt i regionen faldt fra 119 til 40.

Situationen 'alarmerende'

Stadig, forureningsniveauer overstiger dog en 35-dages grænse, bryder EU-lovgivningen. Og det tørre, solrig vinter på sletten lover ikke godt for 2019s luftkvalitet.

Det klimatiske og geografiske "handicap" bør være et incitament til at "gøre det bedre, og mere end andre ", sagde Disimine.

Tingene forbedres-især i gråski-Milano, som opkræver køretøjer for at komme ind i bymidten og netop har nedlagt et forbud mod de værste lovovertrædere i dagtimerne på hverdage.

Men Disimine siger, at situationen stadig er "alarmerende", især hvad angår nitrogenoxidniveauet, som trafikken er skyld i.

Der er omkring 65 biler pr. 100 indbyggere i Italien - og 51,8 i Milano - mod 36 f.eks. I Paris, London og Berlin.

Svarene ligger i "offentlig transport, bildeling, cykling" og forbedring af bus- og tognettet ud over den regionale hovedstad.

"I de sidste ti år har antallet af borgere, der bruger toget, er fordoblet i Lombardiet, " siger Cattaneo, der foretrækker en gulerod frem for en pind tilgang, foretrækker at tilbyde økonomiske incitamenter end at håndhæve forbud.

Regionen har sat sig som mål at komme ind kl. eller under, EU's 35-dages grænse inden 2025.

© 2019 AFP