Luftfart står over for en udfordring for at reducere forureningen

Luftfarten har boomet i de sidste årtier, med lavprisflyselskaber, der hjælper med at gøre rejser overkommelige for flere mennesker, men industrien står over for en stor udfordring ved at spille sin rolle i at reducere de emissioner, der er ansvarlige for den globale opvarmning.

Hvor forurenende er det at flyve?

Luftfart repræsenterer omkring to procent af udledningen af ​​global kuldioxid (CO2), en af ​​de vigtigste gasser, der er ansvarlige for stigende temperaturer, ifølge FN's International Civil Aviation Organisation (ICAO).

Det svarer nogenlunde til Tysklands samlede emissioner, ifølge konsulentfirmaet Sia Partners.

I alt fløj 4,3 milliarder mennesker i 2018, en stigning på 6,1 procent i forhold til året før. Lufttrafikken forventes at fordobles inden for de næste 15 til 20 år.

Hvad med anden transport?

Transport står for en fjerdedel af udledningen af ​​klimaforandrende drivhusgasser i Europa, ifølge Det Europæiske Miljøagentur.

Vejtransport udgør det overvældende flertal af emissionerne i sektoren på 70 procent af det samlede antal. Luftfart og søtransport tegner sig for det meste af resten.

Men på et mål for CO2, der udledes hver kilometer, en passager tilbagelægger, flyrejser rangerer top med 285 gram per passagerkilometer. Vejtransport følger med 158 og togrejser med 14 gram per passagerkilometer, ifølge tal offentliggjort af Det Europæiske Miljøagentur.

Hvor nemt er det at skifte?

"For langdistanceflyvninger er det kompliceret, " erkender Philippe Berland, en transportekspert hos Sia-Partner.

"Flyrejser er også tæt forbundet med udviklingen af ​​økonomisk aktivitet. Det er ikke klart, at der ville være et skift til andre transportmidler, fordi flyrejser også bringer hurtighed i rejser fra punkt A til B, " han sagde.

Men for korte afstande er en switch mere levedygtig, så længe togrejsen er organiseret på en effektiv måde, sagde Berland.

Hvor er vi med emissionsreduktioner?

Sektoren implementerer en emissionshandelsordning, der har til formål at stabilisere situationen på 2019-2020-niveau.

Kaldet Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation og drevet af ICAO, den i første omgang frivillige ordning vil få industrien til at købe forureningskreditter for emissioner over basislinjen fra andre sektorer, der har reduceret deres produktion af drivhusgasser.

Hvordan kan forureningen reduceres?

ICAO har lagt vægt på at forbedre flyets ydeevne.

Både Airbus og Boeing har i de seneste år rullet nye fly ud, der giver tocifrede gevinster i brændstofbesparelser fra dem, de udskifter takket være opdaterede motorer, brug af lettere materialer og aerodynamiske modifikationer. Disse nye fly er 80 procent mere effektive end de første kommercielle passagerfly, der blev introduceret i 1960'erne, ifølge en ICAO-ekspert.

ICAO mener også, at der kan opnås gevinster ved bedre styring af lufttrafikken for at reducere brugen af ​​brændstof og ved at udvikle bæredygtige biobrændstoffer.

Flere flyselskaber er begyndt at teste biobrændstoffer. Men deres produktionsomkostninger forbliver høje, og deres udbredte anvendelse ville øge konkurrencen om agerjord.

På længere sigt, industrien søger mod teknologisk udvikling såsom elektriske motorer.

Mens industrieksperter ikke forventer, at elektriske motorer bliver udrullet kommercielt i yderligere to årtier, en ny generation af flydesign, der giver flere brændstofbesparelser, vil sandsynligvis dukke op inden for fem eller ti år.

© 2019 AFP