Hvorfor decarbonisering af søtransport måske ikke er problemfri

Omkring 60, 000 handelsskibe sejler verdenshavene, herunder containerskibe, olietankskibe og tørlastvogne lastet med alt fra korn til kul. De fleste opererer med kulstofrige brændstoffer som tung diesel, og deres emissioner har negative miljøpåvirkninger, er skadelige for menneskers sundhed og bidrager til den globale opvarmning.

Sidste år, Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), et FN -agentur, der er ansvarligt for miljøpåvirkninger af skibe, vedtaget ambitiøse mål for at reducere drivhusgasemissioner (GHG) fra søfart. IMO -planen regulerer kuldioxidemissioner fra skibe og kræver, at rederier halverer deres drivhusgasemissioner, baseret på 2008 -niveauer inden 2050.

Embedsmænd fra IMOs miljøbeskyttelsesudvalg fra IMO mødtes i London i denne uge for at diskutere skibssektorens bidrag til klimaændringer. Etablering af beslutninger om bekræftelse af eksisterende forpligtelser og referencerammer for en fjerde IMO -drivhusgasundersøgelse stod højt på dagsordenen.

Men dekarbonisering af søtransport er en stor udfordring, der vil kræve et revolutionerende skift til alternative vedvarende brændstoffer.

Efterspørgslen efter forsendelse forventes at stige

Shipping står for omkring tre procent af de globale drivhusgasemissioner, producerer nogenlunde det samme beløb som Tyskland eller Brasilien gør årligt. Forsendelsesemissioner er ikke omfattet af Paris -klimaaftalen, fordi de ikke kan krediteres en enkelt nation.

Søfart er langt mere effektiv end fragt med lastbil, jernbane eller luft, og er ansvarlig for at flytte mere end 80 procent af de handlede varer (i vægt) til en værdi af milliarder af dollars dagligt. Efterspørgslen efter skibsfart vokser hurtigt og kan producere hele 17 procent af de globale emissioner inden 2050, hvis ikke mildnet. For at nå målene i Parisaftalen, forsendelsesemissioner skal reguleres.

Ud over sin langsigtede strategi om at reducere drivhusgasemissioner med 50 procent inden 2050, den ambitiøse IMO-strategi omfatter foranstaltninger på kort og mellemlang sigt, selvom detaljerne endnu ikke er besluttet. Kortsigtede foranstaltninger kunne afsluttes og godkendes mellem 2018 og 2023; midtvejsforanstaltninger, mellem 2023 og 2030; og langsigtede foranstaltninger til at halvere drivhusgasemissioner, ud over 2030. IMO's ultimative mål er at fuldstændigt afkarbonisere havskibsfart.

Langsomt dampende ikke vejen frem

Shippingindustrien kæmper allerede med at tilpasse sig IMO -målene. Fremdrivningsteknologier med lav eller nul kulstof er ikke bredt tilgængelige. Den hurtigst nærgående deadline for at gennemføre kortsigtede emissionsreduktionsforanstaltninger har fået rederier til at ændre den måde, skibe drives på, f.eks. ved at reducere skibshastigheder, også kaldet "langsomt dampende".

Langsom dampning er den mest effektive måde at reducere drivhusgasemissioner fra skibe på kort sigt, men det er næppe en emission sølvkugle. Langsom dampning reducerer brændstofforbruget betydeligt, men de længere rejsetider fører til højere driftsomkostninger, forsikrings- og beskæftigelsesudgifter, der følger med at drive et større antal skibe på et givet tidspunkt.

Forskere har kritiseret den langsomt dampende tilgang, fordi det er i strid med IMO's ultimative emissionsmål om fuldstændigt at afkarbonisere havskibsfarten

Udfordringer med alternative brændstoffer

I øjeblikket, størstedelen af ​​den globale skibsfart, omkring 60, 000 skibe, er afhængig af diesel - kun 600 skibe bruger alternative brændstoffer. Sektoren skal klart fremskynde indførelsen af ​​lavemissionsbrændstoffer.

Alternative lavkulbrændstoffer omfatter flydende naturgas (LNG), biobrændstoffer, batterier, vind, atom- og brintbrændselscellesystemer med nul emissioner. Et soldrevet skib er i øjeblikket under udvikling.

I modsætning til konventionelle brændstoffer som tung brændselsolie og diesel, der bruges til søfart, LNG producerer 15 procent til 29 procent mindre kuldioxid. Det producerer også mindre svovloxider, partikler og nitrogenoxid, hvilket reducerer luftforurening og truslen mod menneskers sundhed.

I 2030, 10 procent af den globale skibsfart vil blive drevet af LNG. Imidlertid, skift til LNG -forbrænding kommer ikke uden risici. Ekstraktionen, behandling og transport af naturgas producerer utætheder og drivhusgasemissioner, og LNG er kulstofbaseret, gør det til et overgangsbrændstof.

At skifte resten af ​​den globale flåde til andre kulstoffattige brændstofalternativer vil blive drevet af markedsbaserede strategier, såsom skatter eller afgifter på tung brændselsolie og diesel. Imidlertid, der er stadig lang vej til at nå 2050 -målene.

Fremvoksende økonomier spiller også en rolle i reduktionen af ​​emissioner i søfartsindustrien. Kina, for eksempel, har implementeret omfattende landestationer og vil have 500 landstrømsenheder installeret inden 2020 for at give skibe mulighed for at slukke deres motorer og bruge lokal elektricitet til at drive køling, lys og andet udstyr, når de er anbragt. Dette er især effektivt til at reducere drivhusgasemissioner, når det drives af vedvarende energikilder. Landet har også lanceret lokale incitamentsprogrammer for at tilskynde skibsindustrien til at øge brugen af ​​vedvarende energi.

Fuld fart forude

Der er ikke en eneste sølvkugle til at reducere drivhusgasemissioner fra søfart. At nå målene for IMO -drivhusgasemissioner vil kræve alle interessenter, herunder rederier, skibsbyggere, regeringer, industri og forskere, at hjælpe søfartsindustrien med at overgå til udbredt brug af flere teknologier til vedvarende brændstof.

Da søfartsindustrien står over for stigende udfordringer for at reducere miljøpåvirkninger såsom undervandsstøj, skibsangreb på hvaler og ballastvand og luftforurening, disse IMO -drivhusgasemissionsmål vil være endnu en lovgivningsmæssig forhindring at kæmpe med.

Selvom 2050 stadig er 30 år væk, et skibs gennemsnitlige levetid er nogenlunde den samme, så vi har stadig et stykke vej at gå. Vi er nødt til at udfase eksisterende flåder, der ikke ville opfylde 2050 IMOs standarder og erstatte med nye skibe, der drives af lavemissionsbrændstoffer, så hurtigt som muligt.

Det er måske ikke glat sejlads, men søfartssektoren skal blive ved med at accelerere indførelsen af ​​lavemissionsbrændstoffer.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.