Økoskat forkæmper, omstridt og stadig marginal i EU

Grønne skatter som den, Frankrig sagde tirsdag, ville pålægge flybilletter i 2020, kæmper for at udvikle sig i hele EU, hvor de ofte møder modstand og protester.

Her er lidt baggrund om den vanskelige historie med såkaldte økoskatter:

Ledere og halter

I 2011 forudså Europa-Kommissionen, at inden "2020 vil et større skift fra beskatning af arbejde til miljøbeskatning ... føre til en væsentlig stigning i miljøafgifternes andel af de offentlige indtægter".

Indtil videre er dette ikke sket. Siden da har andelen af ​​miljøafgiftsindtægter i EU, som lå på 6,18 pct. er faldet næsten hvert år.

Ikke desto mindre, Økoskatter i 2017 genererede omkring 369 milliarder euro (ca. 303 milliarder USD).

Letland fører blokken med at skifte mod økoskatter, som tegnede sig for 11,1 procent af statens indtægter i 2017, ifølge data fra EU's statistikmyndighed Eurostat.

Slovenien og Grækenland toppede også listen, genererer henholdsvis 10,1 procent og 9,5 procent af deres indtægter fra økoskatter, et godt stykke over EU-landsgennemsnittet på knap 6,0 procent.

Derimod Luxembourg indbringer de mindste indtægter fra økoskatter med 4,3 procent. Tyskland, Belgien, Frankrig og Sverige indbragte alle mindre end 5,0 procent af deres omsætning via økoskatter.

Eksisterende miljøafgifter

Miljøafgifter i Tyskland er baseret på reformer, der blev vedtaget i 1999-2000. Tyskerne betaler nu en afgift på elektricitet på 6,41 cent per kilowatttime, der direkte finansierer vedvarende energiinfrastruktur.

I Ungarn, i mellemtiden, der opkræves automatisk en økoafgift via moms på produkter, der genererer affald såsom plastikposer, batterier, foldere og emballage.

Bulgarien opkræver også økoafgifter på køretøjsregistrering, spænder fra 64 euro til 158 euro afhængig af bilens alder. Dette gælder ikke elbiler.

Grækerne har i mellemtiden betalt for plastikposer i supermarkeder siden januar i en vel modtaget foranstaltning, med eksperter, der bemærkede en "betydelig" reduktion i antallet af brugte poser. Regeringen siger, at de indsamlede indtægter vil blive brugt i genbrugssektoren.

Energi i Letland er hårdt beskattet:op til 509 euro pr. 000 liter til brændselsolie, mens kul er så højt beskattet, at det stort set er umuligt at åbne et kulkraftværk. afgift på naturgas, imidlertid, er lavere.

Backlash og backtracking

Den franske "gule vest" protesterer, som blev udløst af en foreslået benzinafgiftsforhøjelse, var det seneste udtryk for modstand mod økoskatter.

Efter udbredte demonstrationer og vejblokeringer i slutningen af ​​2018, regeringen skrottede den benzinafgift, der skal indføres i januar.

I Bulgarien, hvor økoskatter generelt er modtaget uden modstand, et forsøg på at hæve de årlige afgifter på køretøjer, der er mere end 10 år gamle, udløste offentlig debat, og regeringen blev tvunget til at trække sig tilbage. Det besluttede i stedet at reducere afgifterne på nye køretøjer.

Protester brød ud i Slovenien - førende inden for økoskatter - i 2014, over en stigning i C02-emissionsafgifterne. Regeringen nedtonede foranstaltningen for at undgå at ramme store forurenere for hårdt.

I Estland, det lykkedes skiferolieindustrien at opnå en nedsættelse af skatterne i nogle år.

Og i Sverige, en kulstofafgift var et centralt spørgsmål ved lovgivningsvalget i 2018. De højreekstremistiske Sverigedemokrater kom på tredjepladsen i meningsmålingerne efter at have baseret en del af sin kampagne på at sænke skatten, især for landmænd efter en tørke.

© 2019 AFP