Langsom båd til Kina:fragtskibe opfordres til at skære ned i fart og forurening

Flytter fragtskibe ind i den langsomme bane, en idé, Frankrigs præsident Emmanuel Macron svævede på G7-topmødet i Biarritz, ville være en måde at reducere søtransportens gigantiske CO2-udledning.

Her, AFP ser på, hvordan debatten tog form og udvikler sig:

Økologisk påvirkning

Skibsfart repræsenterer 2,3 procent af kuldioxid (C02)-emissioner, ifølge det franske transporthandelsorgan Armateurs de France og Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) - en større andel end de 2,0 procent, der genereres af luftfartsindustrien som anslået af Den Internationale Luftfartsorganisation (OACI).

En stor del af drivkraften til langsom dampning er det faktum, at de mere end 90, 000 kommercielle fartøjer i stor skala såsom containerskibe, olietankskibe og bulkfragtskibe, der sejler deres handel over verdenshavene, drives primært af tunge, brændstof med højt svovlindhold og højt nitrogenindhold, som bidrager til luftbårne partikler.

Bidraget fra søtransportens bidrag til globale CO2-emissioner "bør ramme 17 procent i 2050, hvis der ikke gøres noget, " siger Frankrigs Højere Institut for Maritim Økonomi (ISEMAR), da maritime fragtmængder forventes at blive firdoblet inden da.

Forpligtelser allerede påtaget

IMO har allerede besluttet at begrænse niveauet af svovlforbindelser i skibsbrændstoffer til 0,5 procent fra en nuværende øvre grænse på 3,5 procent fra næste år uden for definerede følsomme zoner, der allerede er underlagt et loft på 0,1 procent.

I april sidste år vedtog IMO en strategi for at reducere CO2-emissionerne med mindst 40 procent inden 2030 fra deres 2008-niveau og 50 procent inden 2050 i en sektor, hvor eksperter vurderer, at et stort containerskib udleder lige så meget svovlgas som millioner af biler.

Men "forhandlingerne tager udgangspunkt i vedtagelsen af ​​kortsigtede foranstaltninger" for at gøre strategien til virkelighed, indrømmede den franske regering efter et møde i maj med IMO.

Forbedre brændstof eller droppe fossile energier

For at respektere de nye påbudte normer fra næste år, Rederier skal skifte til skibsbrændstof med lavere svovlindhold.

Fremtidig overholdelse vil også kræve, at virksomhederne udstyrer deres fartøjer med udstødningsgasrensningssystemer - kaldet "scrubbere" - eller finder alternative fremdriftsmetoder. Den flydende naturgas (LNG), der især bliver taget i brug af de fremtidige skibe fra flere franske rederier, ser ud til at være den foretrukne løsning i dag, men vil kræve infrastrukturopgraderinger samt specifik lagerkapacitet om bord plus en passende motor.

Andre løsninger at udforske ser på overfladen ikke ud til at være velegnede til langdistancefart – såsom biobrændstoffer, brint eller elektrisk drevne fartøjer eller endda genopfindelsen af ​​sejlbåde.

Sænk farten

Macron anser det for at være "en af ​​de mest effektive måder at reducere emissionerne på" at slippe mindre damp ved at sænke farten, og Frankrig foreslog at gå den vej til IMO i april.

For eksempel, et olietankskib, der sænker sin hastighed fra 12 til 11 knob, kan reducere sit brændstofforbrug med 18 procent – ​​eller med 30 procent, hvis hastigheden sættes ned til 10 knob, ifølge det franske ministerium for økologisk omstilling.

Trimmehastigheden reducerer også lydforurening og risikoen for kollisioner med hvaler.

Beskyt nogle zoner

franske container- og fragtkoncern CMA CGM, fremhæver sit mål om at fungere som "en model for bæredygtig global velstand, "forpligtede sig i sidste uge til ikke at sejle den nordlige sørute gennem Arktis ud for kysten af ​​det nordlige Sibirien, en rute, som global opvarmning, i smeltende havis, gør i dag sejlbar.

Indtil nu, dyre isbrydere har været en forudsætning for at navigere på ruten, som kan løbe op til fjorten dage på fragtrejser til Europa fra Asien.

I betragtning af, at koncernen rangerer på tredjepladsen globalt som en maritim containertransportudbyder, det tager en risiko i betragtning af tiden, men også mængden af ​​brændstofbesparelser, der kan opnås ved at tage en kortere rute end gennem Suez-kanalen eller via Kap det Gode Håb.

Frankrig presser på for større regulering af forurenende emissioner i Middelhavet inden 2022, på linje med eksisterende regler for Kanalen og Nordsøen samt Østersøen.

Målporte også

Havne vil også skulle målrettes, da skibe fortsætter med at forbrænde brændstof, selv når de er i ro, øger forureningen. En mulig løsning er at tilslutte dem til havnenes elforsyning, men det er ikke altid logistisk muligt, mens skibene ikke selv er designet til stikforbindelser.

Den franske gruppe Stefs La Meridionale og Corsica Lines eksperimenterer ikke desto mindre med ideen i Marseille.

© 2019 AFP