Superblocks -modellen kunne forhindre næsten 700 for tidlige dødsfald hvert år i Barcelona

Byen Barcelona kunne forhindre 667 for tidlige dødsfald hvert år ved at implementere det foreslåede "Superblocks"-projekt i sin helhed. Dette resultat ville hovedsageligt blive opnået som følge af reduceret luftforurening (NO ₂ ), men reduktion af trafikstøj og afbødning af varmeø-effekter ville også være medvirkende faktorer. Dette var nogle af konklusionerne fra en nylig undersøgelse offentliggjort i Miljø International , som blev udført af Barcelona Institute for Global Health (ISGlobal), et center støttet af "la Caixa."

Målet med superblokmodellen var at give borgerne det offentlige rum tilbage og, på samme tid, at løse problemerne med høje koncentrationer af luftforurening og manglen på grønne områder i byen Barcelona. Konceptet blev udtænkt af BCNecologia, et agentur ledet af Salvador Rueda, og det oprindelige forslag var at skabe 503 superblokke i hele byen. Til dato, ombygningsprojekter under paraplyen af ​​Superblocks-projektet er blevet gennemført i seks Barcelona-distrikter:Poblenou, Sant Antoni, Horta, Gràcia, Les Corts og Sants.

Studiet, udført i samarbejde med Public Health Agency i Barcelona (ASPB) og BCNecologia, er den første til at vurdere sundhedsvirkningerne af denne nye by- og transportmodel. Ved hjælp af sundhedseffektundersøgelse (HIA) metode, holdet af videnskabsmænd brugte en statistisk model til at kvantificere den potentielle effekt af skabelsen af ​​503 superblokke i hele byen på fem parametre:luftforurening (NO ₂ ), trafikstøj, fysisk aktivitet, grønne områder, og temperatur. Resultaterne blev derefter kombineret med det tilgængelige videnskabelige bevis for forholdet mellem hver af disse fem faktorer og dødelighed ved hjælp af opdaterede data om eksponering for hver enkelt og dødsfald på grund af naturlige årsager i Barcelona.

Sundhedsmæssige fordele

Resultaterne indikerer, at det originale Superblocks -projekt kunne forhindre 667 for tidlige dødsfald hvert år, øge forventet levetid med næsten 200 dage i gennemsnit pr. indbygger, og generere en årlig økonomisk besparelse på 1,7 milliarder euro. De mest bemærkelsesværdige sundhedsmæssige fordele ville komme fra reduktioner i luftforurening (forebyggelse af 291 for tidlige dødsfald om året), efterfulgt af afbødning af trafikstøj (163 for tidlige dødsfald) og varmeøeffekter (117 for tidlige dødsfald).

Fuldstændig implementering af det oprindelige projekt ville reducere de gennemsnitlige årlige niveauer af omgivende NO ₂ forurening med 24 % (fra det nuværende niveau på 47 ug/m ³ til 36 ug/m ³ ), et fald, der ville bringe Barcelonas niveauer i overensstemmelse med WHO's anbefalinger på maksimalt 40 ug/m ³ . Trafikstøjniveauet ville falde med 5,4 %, falder fra 54 db til 51 db. Ture med privat motortransport ville også blive reduceret betydeligt, med anslået 230, 000 af de næsten 1, 190, 000 motoriserede ture, der i øjeblikket finder sted hver hverdag i byen, der udføres på offentlige tjenester eller med aktiv transport (cykel og/eller til fods). Undersøgelsen anslår, at denne ændring i transportform også ville indebære en stigning i fysisk aktivitet, forhindre yderligere 36 for tidlige dødsfald.

Ved grønne områder, forfatterne havde ikke tilstrækkelige data til at kvantificere fordelene for byen som helhed, men de var i stand til at anslå, at alene i Eixample -distriktet den forventede stigning i vegetationen ville forhindre 60 for tidlige dødsfald om året. Grønne områder er meget vigtige for byernes sundhed, især i bykonglomerationer som Barcelona, en by præget af sin høje befolkningstæthed og en generel mangel på plads. Dette gælder især i forbindelse med den aktuelle klimakrise.

Besked fra folkesundheden

"Det er vigtigt at huske, at de data, vi præsenterer, er estimater, og at den anvendte metode har visse begrænsninger, "forklarer ISGlobal -forsker Natalie Mueller, hovedforfatter af undersøgelsen. "Det betyder, at vores fund skal fortolkes med forsigtighed. Ikke desto mindre, uanset de specifikke tal, hvad denne undersøgelse viser er, at byplanlægning og transportinterventioner som superblokkene har betydelige konsekvenser for folkesundheden."

"Vores estimater giver et eksempel på, hvad der kan opnås ved at implementere en ny bymodel, der prioriterer sundhed og reducerer de skadelige eksponeringer, vi er udsat for i den nuværende model, betydeligt, " fremhæver Mark Nieuwenhuijsen, studiekoordinator og direktør for byplanlægningen, Miljø- og sundhedsinitiativ på ISGlobal. "Imidlertid, " tilføjer han, "for at fordelingen af ​​sundhedsmæssige fordele skal være fuldstændig og retfærdig, superblokke bør skabes over hele byen."

Nieuwenhuijsen mener også, at "for at implementere superblok-tilgangen på kommunalt niveau og for at maksimere dens sundhedsmæssige fordele, vi skal forbedre det offentlige transportnetværk i hele Barcelonas hovedstadsområde – med særlig fokus på at reducere antallet af pendlere, der kører ind og ud af byen hver dag – og fortsætte med at forbedre og udvide byens netværk af cykelstier."

"Barcelona har brug for superblokke og andet, supplerende indsatser designet til at forbedre luftkvaliteten, fremme fysisk aktivitet og tackle klimaændringer, " slutter Natalie Mueller. "Vi har et presserende behov for et paradigmeskift væk fra den bilcentrerede byplanlægningsmodel og hen imod en menneskecentreret tilgang."