Fartbump på tysk vej for at bekæmpe klimaændringer

Tyskland var en tidlig pioner inden for vedvarende energi og har massivt boostet vind- og solenergi, så hvorfor er det bundet til at gå glip af sine selvpålagte klimamål for næste år?

"Energiewende", eller ren energiovergang, nogle gange beskrevet som det største nationale projekt siden genforeningen for tre årtier siden, har ramt en række fartbump.

Problemer har været forbundet med Tysklands igangværende atomafvikling, dens afhængighed af beskidt kul, lokal modstand mod ny infrastruktur, og den magtfulde, statsstyret bilsektor.

Disse faktorer har afsporet de tyske bestræbelser på at nedbringe emissionerne med 40 procent fra 1990 til næste år, selvom det har lovet at opfylde det næste mål om en reduktion på 55 procent inden 2030.

Det er et gennemgribende projekt, der spænder fra at opmuntre til cykelrejser til at effektivisere opvarmningen af ​​hjemmet, til handel med såkaldte "forureneren-betaler" emissionscertifikater.

En dag før kansler Angela Merkels regering skal præsentere nye klimaforanstaltninger, her er nøgleelementer i energiskiftet – og nøgleproblemer på vejen til en CO2-neutral økonomi i 2050.

Ikke i min baghave

Eksportkraft Tyskland – Europas største økonomi, ansvarlig for to procent af verdens drivhusemissioner - planer om at erstatte atomkraft såvel som kul, olie- og gaskraft med vind og sol, men også biomasse, vand- og geotermisk energi.

Målet er at reducere risikoen for en atomkatastrofe, mens man skifter fra begrænset, snavsede og for det meste importerede fossile brændstoffer og uran til det uendelige, ren og lokalt produceret energi.

Statslige incitamenter har massivt øget vindkraft, især ved Nord- og Østersøkysten, hvor mere end 20 havvindmølleparker nu har en produktion svarende til en halv snes atomkraftværker.

Storskala solcelleproduktion er koncentreret i det mere solrige syd, og over en tredjedel af elektricitetsefterspørgslen i hele Tyskland dækkes nu med vedvarende energi, med planer om at hæve andelen til omkring to tredjedele inden 2030.

Imidlertid, Tyskland er haltet slemt bagefter med at bygge en ny type højspændingstransmissionsledning - kaldet energien "Autobahn" - hvoraf flere skal levere elektricitet fra det vindomsuste nord til det mere industrialiserede syd.

De fleste forsinkelser skyldes ikke-i-min-baghaven modstand mod de store nye elledninger, hvilket betyder, at byggeriet er gået langsommere, og at de nu ofte lægges under jorden til langt større omkostninger.

I lyset af vejrbaseret energis omskiftelige natur, eksperter advarer om, at smarte net og elnetværk, og mere lagerkapacitet, er afgørende for fleksibelt at levere ren energi, hvor der er brug for det.

Kuls lange farvel

En milepæl i Tysklands energirevolution kom i 2011, da Merkel besluttede, dage efter Japans Fukushima-katastrofe, at udfase atomkraft inden 2022.

Mens mange af reaktorerne allerede er gået off-line, Tyskland har i stigende grad satset på vedvarende energi – men også på billig og rigelig brunkul og stenkul.

Da verdens kulpriser er faldet, sammen med omkostningerne til emissionscertifikater, Tyskland har set sine CO2-udledninger stige i nogle år, gør kul til det nye mål for grønne protester og blokader af åbne miner.

Merkel-regeringen annoncerede i år en kuludfasning inden 2038. men møder lokal modstand fra mineregioner, især i det tidligere kommunistiske øst, hvor det højreekstreme parti AfD har udnyttet frygten for tab af arbejdspladser.

Kraftig autosektor

En stor efternøler i klimaprojektet har været Tysklands bilsektor domineret af VW, Daimler og BMW, en politisk magtfuld industri, der bringer enorme eksportoverskud og beskæftiger 800, 000 mennesker.

Merkel – der er blevet døbt både "klimakansleren" og "bilkansleren" – har lobbyet i Bruxelles mod skrappere emissionsgrænser, som de tyske virksomhedsgiganter bittert modarbejder.

Mens bilproducenterne har lavet SUV'er og stadig større modeller, der har udhulet effektivitetsgevinster, Tyskland måtte skrinlægge sit mål om at bringe en million elbiler på vejene inden 2020.

VW har siden 2015 været fanget af "dieselgate"-emissionssnydskandalen, og bilproducenter står nu over for dieselforbud i nogle indre byer, presser dem til at annoncere et stort skift i retning af ren og grøn mobilitet.

På trods af ændringerne, Tyskland har nægtet at følge Storbritanniens og Frankrigs eksempel. som har fastsat skæringsdatoer for at udfase produktionen af ​​forbrændingsmotorkøretøjer.

© 2019 AFP