Bilproducenter side med Trump i juridisk kamp med Californien

General Motors, Fiat Chrysler, Toyota og 10 mindre bilproducenter står på Trump-administrationens side i en retssag om, hvorvidt Californien har ret til at fastsætte sine egne drivhusgasemissioner og brændstoføkonomistandarder.

Virksomhederne sagde mandag, at de vil gribe ind i en retssag anlagt af Environmental Defense Fund mod administrationen, som planlægger at rulle nationale standarder for forurening og gaskilometer tilbage, der blev vedtaget, mens Barack Obama var præsident.

Gruppen kalder sig selv "Koalitionen eller Sustainable Automotive Regulation" og inkluderer Nissan, Hyundai, Kia, Subaru, Isuzu, Suzuki, Maserati, McLaren, Aston-Martin og Ferrari.

"Med vores branche står over for muligheden for flere, overlappende og inkonsekvente standarder, der øger omkostningerne og straffer forbrugerne, vi havde en forpligtelse til at gribe ind, " sagde John Bozzella, CEO for Global Automakers og talsmand for koalitionen.

Flytningen sætter bilproducenterne i modstrid med fire andre virksomheder - BMW, Ford, Volkswagen og Honda - som har besluttet at støtte Californien og støtte strengere emissions- og brændstoføkonomistandarder, end Trump har foreslået.

Men koalitionens holdning er ikke så ligetil. For eksempel, selvom den er imod Californiens ret til at sætte standarder, den ønsker stadig, at præsident Donald Trump og staten går på kompromis med én national regulering.

Trump har foreslået at fastfryse Obama-æraens standarder til 2021-niveauer.

"Der er en mellemvej, der understøtter år-til-år stigninger i brændstoføkonomi, "og fremmer elbiler og innovation, sagde Bozzella.

Bilproducenter tager parti, fordi de vil vide, hvilke regler de skal overholde, når de udvikler køretøjer til fremtidige modelår, sagde Alan Baum, en konsulent i Detroit-området, der arbejder for bilindustrien og miljøgrupper.

Men de prøver omhyggeligt ikke at antagonisere kunder, der er for eller imod Trump, og de ønsker ikke at fremmedgøre Wall Street-investorer, der er imod at investere i teknologi, der måske ikke genererer afkast i flere år, han sagde.

"Virksomheder ønsker ikke at tage en politisk holdning, fordi den farve, de holder af, er grøn, ikke rød eller blå, " sagde Baum.

GM, Fiat Chrysler og Toyota tjener flere penge på større, mindre effektive køretøjer end de fleste af deres konkurrenter, sagde Baum.

I september, Trump meddelte, at hans administration ville søge at tilbagekalde Californiens kongrestildelte autoritet til at fastsætte standarder, der er strengere end dem, der er udstedt af føderale regulatorer.

Flytningen kom efter Ford, BMW, Honda og Volkswagen underskrev en aftale med California Air Resources Board, statens luftforureningsregulator, som havde været på kant med Trump-administrationen i flere måneder.

Mange bilproducenter har tidligere sagt, at de støtter at øge standarderne, men ikke så meget som dem, der blev bekræftet i Obama-administrationens aftagende dage i 2016.

Under Obama-administrationens krav, flåden af ​​nye køretøjer skal i gennemsnit have 30 mpg i den virkelige verden i 2021, stiger til 36 mpg i 2025. I øjeblikket er standarden 26 mpg.

Trump-administrationen hævder, at fastfrysning af brændstoføkonomistandarderne vil reducere den gennemsnitlige mærkatpris på nye køretøjer med omkring $2, 700 inden 2025, selvom de forudsagte besparelser er bestridt af miljøgrupper og er mere end det dobbelte af Environmental Protection Agencys skøn fra Obama-administrationen. Trump-administrationen siger, at indefrysningen ville øge sikkerheden ved at gøre nyere, sikrere biler mere overkommelige.

Miljøgrupper siger, at tallene ikke inkluderer penge, som forbrugerne ville spare ved benzinpumpen, hvis bilerne fik bedre kilometertal. En undersøgelse udgivet af Consumer Reports i august viste, at ejeren af ​​et 2026-køretøj vil betale over $3, 300 mere for benzin i løbet af et køretøjs levetid, hvis standarderne er frosset på 2021-niveauer.

Californiens autoritet til at sætte sin egen, skrappere emissionsstandarder går tilbage til en dispensation udstedt af Kongressen under vedtagelsen af ​​Clean Air Act i 1970. I 2007 da republikaneren Arnold Schwarzenegger var guvernør, Præsident George W. Bushs administration afviste Californiens bud på at placere de første grænser for drivhusgasser for biler og lastbiler. Men staten bad EPA om at genoverveje sin beslutning, og i 2009 – da Obama tiltrådte – imødekom FB Californiens anmodning.

Californien har 35 millioner registrerede køretøjer, mest af enhver stat. Et dusin andre stater og District of Columbia følger Californiens standarder.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.