Ny undersøgelse viser, at konvertering til elbiler alene ikke vil opfylde klimamålene

I dag er der mere end 7 millioner elektriske køretøjer (EV'er) i drift rundt om i verden, sammenlignet med kun omkring 20, 000 for ti år siden. Det er en massiv ændring - men ifølge en gruppe forskere fra University of Toronto Engineering, det vil ikke være nær nok til at løse den globale klimakrise.

"Mange mennesker tror, ​​at et stort skift til elbiler for det meste vil løse vores klimaproblemer i personbilsektoren", siger Alexandre Milovanoff, hovedforfatter til et nyt papir udgivet i dag i Natur klimaændringer .

"Jeg tror, ​​at en bedre måde at se det på er denne:Elbiler er nødvendige, men på egen hånd, de er ikke tilstrækkelige."

Jorden rundt, mange regeringer går allerede all-in på elbiler. I Norge, for eksempel, hvor elbiler allerede tegner sig for halvdelen af ​​salget af nye biler, regeringen har sagt, at den planlægger at eliminere salget af nye forbrændingskøretøjer helt inden 2025. Holland sigter mod at følge trop inden 2030, med Frankrig og Canada for at følge i 2040.

Milovanoff og hans vejledere, Professorerne Daniel Posen og Heather MacLean er eksperter i livscyklusvurdering - modellering af virkningerne af teknologiske ændringer på tværs af en række miljøfaktorer.

De besluttede at køre en detaljeret analyse af, hvad et stort skift til elbiler ville betyde med hensyn til emissioner og relaterede påvirkninger. Som et testmarked, de valgte USA, som kun er næst efter Kina med hensyn til salg af personbiler.

"Vi valgte USA, fordi de har store, tunge køretøjer, samt højt køretøjsejerskab pr. indbygger og høj rejsehastighed pr. indbygger, " siger Milovanoff. "Der er også masser af data af høj kvalitet tilgængelig, så vi følte, at det ville give os de klareste svar."

Holdet byggede computermodeller for at estimere, hvor mange elektriske køretøjer der ville være nødvendige for at holde stigningen i globale gennemsnitstemperaturer på mindre end 2 C over det førindustrielle niveau inden år 2100, et mål ofte citeret af klimaforskere.

"Vi fandt på en ny metode til at konvertere dette mål til et kulstofbudget for amerikanske personbiler, og så bestemte, hvor mange elbiler der ville være nødvendige for at holde sig inden for det budget, " siger Posen. "Det viser sig at være meget."

Baseret på scenarierne modelleret af teamet, USA ville være nødt til at have omkring 350 millioner elbiler på vejen i 2050 for at nå målet om emissionsreduktioner. Det svarer til omkring 90 % af de samlede køretøjer, der anslås at være i drift på det tidspunkt.

"For at sætte det i perspektiv, lige nu er den samlede andel af elbiler på vejene i USA omkring 0,3 %, ”siger Milovanoff.

"Det er rigtigt, at salget vokser hurtigt, men selv de mest optimistiske fremskrivninger tyder på, at i 2050, den amerikanske flåde vil kun være på omkring 50 % elbiler."

Holdet siger, at ud over barriererne for forbrugernes præferencer for EV-implementering, der er teknologiske barrierer, såsom den belastning, som disse køretøjer ville påføre landets el-infrastruktur.

Ifølge avisen, en flåde på 350 millioner elbiler ville øge den årlige efterspørgsel efter elektricitet med 1, 730 TWh, eller omkring 41 % af de nuværende niveauer. Dette ville kræve massive investeringer i infrastruktur og nye kraftværker, hvoraf nogle næsten helt sikkert ville køre på fossile brændstoffer.

Skiftet kan også påvirke det, der er kendt som efterspørgselskurven - den måde, hvorpå efterspørgslen efter elektricitet stiger og falder på forskellige tidspunkter af dagen - hvilket ville gøre styringen af ​​det nationale elnet mere kompleks. Endelig, der er tekniske udfordringer med levering af kritiske materialer, såsom lithium, kobolt og mangan til batterier.

Teamet konkluderer, at det er et urealistisk scenario at komme til 90% EV -ejerskab i 2050. I stedet, hvad de anbefaler er en blanding af politikker, herunder mange designet til at flytte folk ud af personlige personbiler til fordel for andre transportformer.

Disse kunne omfatte massive investeringer i offentlig transport – undergrundsbaner, pendlertog, busser – såvel som redesign af byer for at give mulighed for at tage flere ture via aktive transportformer, såsom cykler eller til fods. De kunne også omfatte strategier som fjernarbejde, et skift, der allerede er fokuseret på COVID-19-pandemien.

"Elbiler reducerer virkelig emissionerne, men de får os ikke ud af at skulle gøre de ting, vi allerede ved, vi skal gøre, " siger MacLean. "Vi er nødt til at genoverveje vores adfærd, udformningen af ​​vores byer, og endda aspekter af vores kultur. Alle skal tage ansvar for dette."