Havningeniører har brug for vejledning, der inkorporerer stigning i havniveau i konstruktionsdesign

En undersøgelse af maritime infrastrukturingeniører foretaget af University of Rhode Island -forskere fandt ud af, at det stigende havniveau ofte ikke indgår i design af havne, bølgebryder, fiskebrygger og anden kystinfrastruktur.

"Hvis vi træffer beslutninger om infrastruktur i dag og forventer, at den kan bruges i de næste 50 til 75 år, vi bør tænke på, hvordan miljøforholdene vil være mod slutningen af ​​infrastrukturens levetid, "sagde Austin Becker, URI lektor i marine anliggender, der undersøger, hvordan havne forbereder sig på klimaændringer. "Og vi ved, at tingene kommer til at være meget anderledes langs vores kyster i de kommende år."

I 2019, Becker og kandidatstuderende Benjamin Sweeney undersøgte 85 ingeniører på konsulentfirmaer, havnemyndigheder og offentlige myndigheder med erfaring i at arbejde med havneinfrastrukturprojekter i USA. De fandt ud af, at 64% ikke har en politik eller planlægningsdokument til at guide, hvordan man indarbejder ændringer i havniveau i deres designs.

"Den udfordring, de står over for, er, at de ikke modtager beton, konsekvent vejledning til, hvad de skal gøre for at integrere fremskrivninger af havniveauet i deres arbejde, "Becker sagde." De har brug for vejledning, de vil have vejledning, de ønsker ikke at skulle gå på deres kunders luner, som måske ikke har ekspertise på dette område. De ønsker heller ikke at skulle veje potentielt modstridende vejledning fra lokale, statslige eller føderale agenturer. "

Becker sagde, at uden vejledning, havneingeniører er mere tilbøjelige til at se bort fra havniveauændringer helt frem.

"Formelle politikker eller dokumenter kan give troværdighed og danne grundlag for anbefalinger, "skrev Becker og Sweeney i et forskningsartikel i Journal of Waterway, Havn, Kyst- og havteknik . "Omvendt ingeniører uden den dokumenterede støtte fra deres organisation kan være mindre villige til at tage den personlige og faglige risiko, der følger med at træffe subjektive beslutninger. "

Af de 29% af respondenterne, der har formel vejledning fra et planlægningsdokument til havstigning, kun 9% sagde, at de bruger det til alle deres projekter.

"Det er ikke overraskende, men det er bekymrende, sagde Becker, en gæst på US Naval War College. "Det er ikke overraskende på grund af den tid, vi lever i. Der er så mange modstridende oplysninger derude om klimaforandringer. Men forskere forstår, at havniveauet faktisk stiger, og at der vil være konsekvenser, og det vil gøre tingene meget dyrere for ikke at tage disse ændringer i designs nu. "

Undersøgelsen undersøgte også de faktorer, der påvirkede, om ingeniører inkorporerer stigning i havniveau i deres designs. Det fandt ud af, at 54% af de adspurgte sagde, at de ofte eller altid medvirker til stigende havniveau, fordi det kræves af deres klient, og 46% angav, at de gør det, fordi det er et lovkrav.

Mere end halvdelen af ​​respondenterne sagde også, at "mangel på designstandarder" var den største barriere for at indarbejde stigning i havniveauet i deres infrastrukturprojekter. Andre svar omfattede mangel på finansiering, klienten ønsker ikke, at havniveaustigning indarbejdes, og bekymringer over usikkerheden ved stigninger i havniveauet.

"Lovgivningsmæssige standarder og koder fjerner byrden for ingeniører for at træffe subjektive havniveaustigninger, "Becker og Sweeney skrev." Denne barriere gør også mange af de andre barrierer mindre relevante. "

Baseret på resultaterne af undersøgelsen, Becker og Sweeney anbefaler, at ingeniører foretager en livscyklusomkostningsanalyse, der inkluderer fremskrivninger af havniveauet for hvert projekt. Denne metode kan bruges til at understøtte beslutningstagning om alternativer til tilpasning til klimaændringer.

De foreslår også, at ingeniørfællesskabet samarbejder med havnemyndigheder og tilsynsorganer om at skabe designstandarder for at forbedre havnens infrastruktur.

"Ingeniører har brug for noget, de kan stole på, så de kan gå til deres kunder og sige, 'det er det, vi skal følge, og det er ikke valgfrit, "" Sagde Becker. "Vejledningen skal også være fleksibel nok, så den kan tilpasses over tid, når forholdene ændrer sig, men det giver dem noget, de kan hænge hatten på i dag. "