Kulstoffangst kan ikke løse klimaproblemet uden individuelle handlinger

Geoengineering-projekter fokuserede på at reducere drivhusgasemissioner som storskala træplantning, kulstoffjernelse, og kulstoflagring kan afbøde klimaændringer, men ikke uden den udbredte adoption af elbiler, ifølge en ny undersøgelse. Den nye forskning viser, at individuelle valg vil spille en stor rolle i at hjælpe verden med at opfylde de globale mål, der er fastsat af Paris-aftalen, som sigter mod radikalt at reducere udledningen af ​​drivhusgasser inden 2050.

"Vi er nødt til at lave disse emissionsreduktioner, og individuel handling kan være en væsentlig del af det, " sagde Emily Murray, en bachelorstuderende i astrofysik ved Princeton University og hovedforfatteren af ​​undersøgelsen, udgivet i Jordens Fremtid .

Murray og hendes vejleder, Princeton-lektor Andrea DiGiorgio, ønskede at vurdere, hvordan en enkelt handling (reduktion af kuldioxidemissioner fra benzindrevne private køretøjer), når vedtaget på globalt plan, kan have en effekt, der kan sammenlignes med effekterne af geoingeniørprojekter.

Murray og DiGiorgio udførte en meta-analyse af tidligere litteratur, der undersøgte de overordnede forventede virkninger af den udbredte anvendelse af elektriske køretøjer. De beregnede mængden af ​​kulstofemissioner, der ville blive reduceret ved at erstatte fossile brændstoffer med elbiler, under hensyntagen til den ekstra byrde, disse køretøjer påfører kraftværker og de emissioner, de frigiver.

Forskerne undersøgte derefter en række geoengineeringsmetoder til at fjerne kuldioxid fra atmosfæren. Disse omfattede plantning af træer, en teknik kaldet forbedret forvitring, der bruger naturlige eller kunstigt skabte mineraler til at absorbere kulstof, og teknikker til direkte fjernelse af kuldioxid, der involverer at suge kulstof fra luften. De så også på brugen af ​​bioenergiforbrug kombineret med kulstoffangst og -lagring og biokul-lagring af kulstof i form af trækul.

Murray og DiGiorgio beregnede, hvor meget kulstof disse teknikker ville fjerne, hvis de blev implementeret i det fulde omfang i 2050. De fandt ud af, at den enkleste metode til kulstoffjernelse - skovrejsning - var den mest effektive geoingeniørteknik i den tidsramme.

Indførelsen af ​​elbiler var ikke langt bagefter skovrejsning som en CO2-reduktionsstrategi, imidlertid. Hvis alle fossildrevne køretøjer blev erstattet af Teslaer og andre elbiler inden 2034, virkningen ville være mere effektiv til at reducere kulstofemissioner end de to mindst effektive metoder til kulstoffjernelse tilsammen:forbedret forvitring og biokul.

Murray sagde, at det er usandsynligt, at alle de geoengineering-teknikker, der er studeret i papiret, ville blive implementeret i fuld skala, med den bedste teknologi. Men selvom de var, de ville ikke mindske alle kulstofemissioner.

Hun fortsatte med at sige, at vedtagelsen af ​​elbiler er en mere realistisk klimaafbødningsstrategi, som det allerede sker, hvorimod nogle af geoengineering-teknikkerne netop er ved at blive sat på plads.

Denne historie er genudgivet med tilladelse fra Eos, vært af American Geophysical Union. Læs den originale historie her.