Californien opfordrer EPA til at lade staten sætte standarden for bilemissioner

Embedsmænd fra Californien, New York og andre stater opfordrede onsdag Environmental Protection Agency til at tillade Californien at fastsætte sine egne standarder for forurening af biludstødningsrør, en handling, der ville vende en Trump -administrationspolitik og kunne hjælpe med at indføre strengere emissionsstandarder for nye personbiler på landsplan.

Biden-administrationen har sagt, at den vil trække Trump-æraens restriktioner på statslige udstødningsregler og har flyttet for at give Californien tilladelse til at fastsætte strengere forureningsstandarder for biler og SUV'er. Det ville give Californien større indflydelse i diskussioner med bilproducenter, da stater og føderale embedsmænd søger en klimavenlig aftale om emissionsstandarder.

Mindst 13 stater og District of Columbia har skrevet under på Californiens køretøjsstandarder, som blev etableret for årtier siden under en særlig dispensation, som Trump-administrationen tilbagekaldte i 2019. Samlet repræsenterer de 36 procent af det amerikanske bilmarked.

Liane Randolph, formand for California Air Resources Board, sagde ved en offentlig høring onsdag, at Trump-administrationens tilbagetrækning af Californiens langvarige dispensation var "uoplagt og ulovlig."

Henvendelse til ØPA -embedsmænd ved en online -høring, Randolph sagde, "Tiden er blevet ved med at bevise vigtigheden og den gode mening af vores program" for at begrænse køretøjets emissioner. "Vi ved, at luftkvaliteten i Californien er renere i dag end i årtier. Californiere kan se bjerge i Los Angeles-området, ikke længere indhyllet af smog. Og luftkvaliteten bliver ved med at forbedres på grund af vores program.''

Californiens justitsminister Rob Bonta kaldte statens standarder for køretøjsemissioner "kritiske for kampen mod klimaændringer" og afgørende for at forbedre luftkvaliteten, beskytte folkesundheden og drive teknologisk innovation.

"På trods af årtiers indsats og betydelige forbedringer, den uheldige virkelighed er, at alt for mange californiere stadig indånder beskidt luft og lider af de deraf følgende sundhedsmæssige konsekvenser, '' sagde Bonta. Ifølge American Lung Association, syv af de 10 amerikanske byer med den værste ozonforurening er i Californien, sammen med seks af de 10 mest forurenede byer målt på partikelforurening året rundt.

"Dårlig luftkvalitet betyder flere for tidlige dødsfald eller luftvejslidelser og flere astmatilfælde, '' sagde Bonta. "Og efterhånden som klimakrisens frygtindgydende virkeligheder bliver mere og mere tydelige, vi ser antallet af dage med dårlig luft i Californien stige, ikke nede. Fra rekordhøje hedebølger til skovbrandsæsoner, der bliver mere og mere lange og alvorlige, den eksistentielle trussel i vores tid er mindre og mindre vanskelig at forestille sig. ''

Præsident Joe Biden har gjort at bremse klimaændringerne til en topprioritet, og hans forslag til næsten $ 2 billioner infrastruktur inkluderer 500, 000 nye ladestandere til elbiler og lastbiler. Fuldt elektriske køretøjer repræsenterer kun 2% af salget af nye køretøjer i USA, men analytikere forventer, at det vil stige hurtigt i de kommende år. Store bilproducenter, inklusive General Motors og Ford, lover milliarder til at udvikle elbiler og lastbiler, og GM er gået så langt som at annoncere et mål om helt at stoppe benzindrevne personbiler inden 2035.

EPA og National Highway Traffic Safety Administration har foreslået at trække Trump-æraens regler tilbage med det formål at forhindre stater i at sætte deres egne krav til drivhusgasser, nulemissionskøretøjer og brændstoføkonomi.

Ændringerne, hvis det er godkendt efter at agenturerne har modtaget offentlige kommentarer, ville tillade Californien og andre stater at fastsætte deres egne regler for køretøjsemissioner. Biden har sagt, at han vil søge én national standard, som det var tilfældet under præsident Barack Obama.

bilproducenter, bilarbejdere og miljøgrupper er ivrige efter, at den føderale regering og Californien skal nå frem til en aftale, der skaber en enkelt landsdækkende standard for udstødningsemissioner. EPA-administrator Michael Regan har sagt, at han forventer at foreslå en regel om udstødningsemissioner i juli.

"Jeg tror fast på Californiens mangeårige lovbestemte myndighed til at lede, '' sagde Regan i april. "Den føderale regering kan virkelig lære af stater, og det er det, vi planlægger at fortsætte med at gøre. "

Gavin McCabe, en særlig assisterende generaladvokat i New York, sagde, at tilbagerulningen af ​​Californiens emissionsstandarder i 2019 var "blandt de værste og mest kyniske handlinger fra Trump EPA."

"Vilkårlig svækkelse af føderale standarder ... var slemt nok, '' han sagde, "men det var virkelig samvittighedsløst af EPA at forsøge at blokere stater fra at gøre, hvad loven klart tillader dem at gøre for at beskytte deres indbyggere." New York har fulgt Californiens standarder i mere end 30 år.

Andre stater, der følger Californien inkluderer Colorado, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont og Washington. Flere andre stater flytter til at vedtage Californien-standarden.

Trumps skridt til at ophæve statens dispensationer splittede industrien, med de fleste bilproducenter bag sig, mens Ford, Honda, BMW, Volkswagen og Volvo besluttede at følge Californiens standarder. Efter at Biden blev indviet, bilproducenter begyndte at trække støtten til Trumps beslutning tilbage.

Trumps embedsmænd hævdede, at Californiens brug af sit afkald effektivt satte national politik for autoemissioner, øge prisen på køretøjer, der sælges i stater med mindre forurening.

Trump rullede også tilbage Obama-æraens brændstofeffektivitet og emissionsstandarder, og det er sandsynligt, at Biden-administrationen også vil vende dem, erstatte dem med strengere krav.

© 2021 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes. Dette materiale må ikke offentliggøres, udsende, omskrevet eller omfordelt uden tilladelse.