Nul nettoemissioner i 2050:en kæmpe udfordring for flyindustrien

Hvordan kan passagerer tage 10 milliarder flyvninger om året uden at bidrage til den globale opvarmning? Spørgsmålet om at "grønne" den internationale luftfartssektor inden 2050 er en kolossal opgave, hvis indsats – og blotte antal – kan få hovedet til at snurre, ifølge flyselskaberne selv.

Ved sin generalforsamling i Boston mandag d. International Air Transport Association (IATA) sagde, at det nu sigter mod "netto nul CO2-emissioner" i midten af ​​århundredet, et dristigt, men nødvendigt mål i lyset af den globale opvarmning, ifølge dens administrerende direktør Willie Walsh.

Men ved at underskrive målene i Paris-klimaaftalen, og Den Europæiske Unions, IATA, som repræsenterer flyselskaberne, forestiller sig ikke, at en massiv reduktion af emissioner også vil indebære en massiv reduktion i dets drift. Tværtimod.

"For os er hovedmålet at fortsætte med at vokse, fordi det ikke er trafikken, der er fjenden, det er emissionerne, " sagde Sebastian Mikosz, IATA vicepræsident med ansvar for miljøanliggender og bæredygtig udvikling.

Selvom lufttransporten har lidt en enorm nedtur på grund af Covid-19-pandemien, med et fald fra 4,5 milliarder rejsende i 2019 til 1,8 milliarder i 2020, IATA anslår, at der i 2050 vil blive foretaget mere end 10 milliarder rejser om året med fly.

Som det står, luftfartssektoren producerer 900 millioner tons CO2 om året, ifølge IATA. I 2050, hvis der ikke gøres noget for at reducere industriens CO2-fodaftryk, det vil stige til 1,8 milliarder tons.

Det ville betyde, at over 30 år, 21,2 milliarder tons CO2 ville blive frigivet til atmosfæren. At reducere dette niveau for gradvist at opnå netto nul-emissioner i 2050 udgør en enorm teknologisk udfordring, som IATA anslår vil koste virksomheder omkring 1,55 billioner dollars mellem 2020 og 2050.

10, 000% stigning i produktionen

IATA siger, at hovedløsningen ligger i brugen af ​​bæredygtigt flybrændstof (SAF), hvilket ville give industrien mulighed for at komme 65 procent af vejen mod sit mål.

Disse brændstoffer - fremstillet af biomasse, spildolie og endda kunne fremstilles af kulstoffangst i fremtiden - har den fordel, at de kan bruges direkte i eksisterende fly, som er designet til at køre på 50 procent blandinger af petroleum. Og sådanne brændstofkilder kan reducere CO2-emissioner med 80 procent sammenlignet med petroleum over hele deres livscyklus, ifølge IATA.

Airbus og Boeing har lovet, at deres flåder vil være i stand til at flyve 100 procent på SAF i 2030, men SAF tegner sig for mindre end 0,1 procent af det flybrændstof, der i øjeblikket bruges.

Opmuntret af regeringer, infrastrukturen til at producere SAF'er er ved at blive etableret i USA og Europa, men er stadig embryonalt - og det billigste brændstof, der kommer ud, koster fire gange mere end petroleum, et fossilt brændstof.

"Problemet er kapaciteten og forsyningen, " sagde Mikosz, som sagde, at målet var "dybest set at vokse til 450 milliarder liter SAF sammenlignet med 100 millioner liter."

"Vi skal gange vores udbud med 10, 000 procent, " han sagde.

Stadig, IATA mener, at de teknologiske fremskridt, der er lovet af luftfartsindustrien, især nye elektriske eller brintfly som dem, Airbus forbereder til 2035, er endnu ikke en sikker nok indsats for sektoren at stole på for at "dekarbonisere" ud over 13 procent i 2050.

"Hvis disse teknologier ikke leverer, hvad vi har brug for i 2050... kan vi kompensere det gennem SAF, sagde Mikosz.

Den europæiske luftfartssektor, ved at offentliggøre sin egen køreplan mod CO2-neutralitet for 2050 i februar sidste år, sagde, at det regnede med teknologiske fremskridt for at reducere 37 procent af sine emissioner inden 2050 og på SAF til at reducere 34 procent.

IATAs strategi, som i den europæiske luftfartssektor, er også afhængig af et system med kulstoffangst og emissionshandel for at starte overgangen, svarende til 19 procent af den samlede reduktion.

Men miljø-ngo'er har kritiseret brugen af ​​kulstoffangst og -kompensationsmekanismer, beder om, at de først bruges, når alle andre afbødningsmuligheder er blevet implementeret.

© 2021 AFP