Ny, omfattende ramme kunne bedre informere CO2-besparende politikker

Mens lande rundt om i verden søger at reducere CO2-emissioner, har Kina, som i øjeblikket er den største udleder af kuldioxid med 30 % af de globale samlede kulstofemissioner i 2018, erklæret sit mål om at være CO2-neutral i 2060. For at nå dette mål har Kina – og alle andre lande med lignende mål for afbødning af klimaforandringer – bliver nødt til at implementere den mest effektive blanding af transportsektorens politikker, hvilket igen kræver nøjagtige dekarboniseringsmodeller.

Ifølge forskere fra Hiroshima University har de mest almindeligt anvendte rammer til modellering af kulstofemissioner i transportsektoren en tendens til at understrege et sæt faktorer som f.eks. adfærd, arealanvendelse eller energiforbrug på bekostning af andre faktorer. Nu har disse forskere udviklet en integreret ramme for at tage højde for de mange variabler, der er relevante for nøjagtige CO2-emissionsmodeller, hvilket gør det muligt for politiske beslutningstagere at se et mere fuldstændigt billede for at vælge den bedste vej frem. De anvendte denne ramme til at modellere transportenergiemissioner for Kinas 31 regioner.

Resultaterne blev offentliggjort i Nature Communications i juni 2022.

Papirmedforfatter Runsen Zhang, assisterende professor ved Hiroshima University's Graduate School of Advanced Science and Engineering på tidspunktet for forskningen, sagde, at de nuværende kulstofemissionsmodeller har begrænsninger, hvilket er, hvad han og hans medforfatter, Tatsuya Hanaoka, chefforsker ved National Institute for Environmental Studies i Japan, satte sig for at løse.

"Metodologisk på den ene side viser globale scenariestudier et overordnet billede af energiforbruget, der forekommer plausibelt for energipolitikere og klimaforskere, men arealplanlægning, infrastrukturpolitikker og adfærdsfaktorer er næppe modelleret," sagde Zhang. "På den anden side kan transportmodeller med sofistikerede adfærdsbeskrivelser og en høj rumlig opløsning give et væsentligt mere konkret svar på bytransportproblemer, men de forenkler ofte repræsentationerne af energisystemet og mangler en langsigtet integreret vurdering af tværgående. sektormæssige virkninger."

For at løse disse begrænsninger integrerede forskerne en transportmodel og en energisystemmodel og stolede på Undgå-Shift-Improve-rammen for at udvikle en metode til at fremskrive fremtidigt energiforbrug og emission i Kinas transportsektor. I stedet for at tage et samlet overblik over Kina, kiggede de på hver af de 31 regioner for at fange regionale karakteristika ved transportenergiforbrug.

"Transportmodellen videregav den transportformsspecifikke serviceefterspørgsel til energisystemmodellen til estimering af den fremtidige teknologimix-overgang, energiforbrug og kuldioxidudledning, mens teknologimixet og omkostningerne blev ført tilbage til transportmodellen for at genberegne den generaliserede transportomkostninger med et opdateret teknologimix," sagde Hanaoka.

Forskerne anvendte fire instrumenter – teknologi, regulering, information og pris – på hver af de tre kategorier i Undgå-Skift-Forbedre tilgangen til i alt 12 scenarier, som også blev sammenlignet med et business-as-usual-scenarie. Resultaterne viste forskellige fordele og ulemper i hvert scenarie såvel som i hver region.

Ifølge Zhang belyser resultaterne, udover at vise vigtigheden af ​​en regionsspecifik politikpakke, den synergistiske kobling og afvejninger mellem de forskellige variabler for at udvikle et policy-mix, der bedst opnår Kinas mål om CO2-neutralitet.

"For at imødekomme de langsigtede emissionsreduktionsbehov for Kinas transportsektor skal der fremlægges konkrete politiske anbefalinger for at maksimere synergierne og minimere afvejningen mellem strategier og instrumenter," sagde Zhang. "Vigtigt, for at lukke afstanden mellem undersøgelser af transport og klimaændringer, er transportplanlæggere, energipolitiske beslutningstagere og klimaeksperter nødt til at gå sammen for at udvikle innovative løsninger hen imod CO2-neutralitet."

According to the researchers, scientists will next need to address air and water transportation, instead of primarily ground transportation, as was the case here due to data availability, and involve other regions of the world.

"Future studies will be geared toward the development of a global transport energy model, including transport by road, rail, water and air," Hanaoka said. + Udforsk yderligere

Fuel price increases and green vehicle incentives:The best climate policy for road transport