Hvordan puljeløsninger kan styrkes inden for vejtransport

Mindre end hundrede kilo menneskelig vægt, mere end to metriske tons stål:Individuel vejtransport er en enorm klimadræber, og skift til elektriske køretøjer er kun en del af løsningen, fordi fremstillingen af ​​køretøjerne også forårsager emissioner.

Så hvordan får du flere mennesker ind i en bil? To undersøgelser, der involverer det Berlin-baserede klimaforskningsinstitut MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) viser nu, hvordan klimapolitik kan hjælpe med at opnå dette uden tvang, og hvor vigtigt det er for det store mål om klimaneutralitet.

Artiklerne er blevet publiceret i tidsskrifterne Environmental Research Letters (ERL ) og Afbødnings- og tilpasningsstrategier for globale forandringer .

Den første undersøgelse, offentliggjort i ERL , undersøger emnet på en tværfaglig måde fra ni forskellige perspektiver og opsummerer resultaterne af den respektive forskningslitteratur. Den potentielle udbygning af deletaxier, delebiler og samkørsel afhænger af den politiske styring af transporten, men også af den lokale økonomiske geografi:bosætningsmønstre, trafikstrømme og den lokale kollektive trafiks karakteristika som udgangspunkt for yderligere rejseydelser. Psykologi spiller også en rolle – for eksempel "brugeroplevelsen" af mobilitetsapps på smartphones – ligesom energipolitik og økonomisk finansiering.

Fra forskernes synsvinkel kan politikere nemlig øve indflydelse for at fremme puljet mobilitet, for eksempel gennem infrastruktur (udpegede vejbaner og elektriske ladestandere til biler med flere passagerer) eller økonomiske løftestænger (årlige gebyrer på parkeringspladser og afgifter på bilkøb og bilkøb). ejendomsret). De kan prioritere samlede rejser i udformningen af ​​bompengesystemer, som i London eller Stockholm, eller i beskatningen af ​​taxaer, som i Chicago. De kan fremme tekniske innovationer og yde opstartsstøtte til nye mobilitetsudbydere.

Byplanlægning og byudvikling er også vigtige:Undersøgelsen understreger den rolle, bytæthed og byform spiller for puljet mobilitet, og illustrerer dette med New York og Beijing, som har et stort potentiale i denne henseende.

I det globale syd har langt færre mennesker råd til deres egen bil, og delt transport er udbredt. Ifølge undersøgelsen giver dette en mulighed:Regeringer kunne kombinere klimabeskyttelse og velstand, hvis de for eksempel hjælper med at investere i at opgradere "matatus" i Kenya eller "colectivos" i Latinamerika mod ren og sikker samlemobilitet. De kan flankere dette med effektiv politisk kommunikation for at påvirke sociale normer (dvs. svække forbindelsen mellem social status og køretøjsejerskab).

I øjeblikket dækker fælles taxaer 90 % af det samlede mobilitetsbehov i for eksempel Ghanas hovedstad Accra og 60 % i Tanzanias hovedstad Dar es Salaam. Forskerne understreger, at der ved nærmere eftersyn er stor innovation i det globale syd på dette område, og at norden kan lære af det.

Den anden undersøgelse, også medforfattet af MCC, viser, hvor stor den beregnede klimaeffekt af poolet mobilitet kan være. Ved at bruge Kina – den største udleder af drivhusgasser – som eksempel beregner den biltrafikken på et finmasket grundlag på provinsniveau under et ambitiøst scenarie:at andelen af ​​elbiler blandt nyregistreringer vil stige til 100 % i 2030. CO ₂ emissioner fra transport i 2060 vil så være 71 % under det historiske toppunkt i business-as-usual-scenariet.

Undersøgelsen sammenligner dette med et ekstremt scenarie:Ud over at skifte til elektrisk vil al vejtransport være omstillet til samlet mobilitet i 2060. Dette ville resultere i en emissionsreduktion på 83 % i stedet for 70 %.

"Samlet set er målet at anerkende den øgede sammenlægning af bilrejser som en innovation med både sociale og tekniske implikationer og at udforske det videnskabeligt," forklarer Felix Creutzig, leder af MCC-arbejdsgruppen Land Use, Infrastructure and Transport, hovedforfatter. af den første undersøgelse og medforfatter til den anden. Creutzig fungerede som koordinerende hovedforfatter i den seneste vurderingsrapport fra det mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC).

"IPCC vil sandsynligvis også fokusere mere på dette emne, fordi dette er en relevant byggesten på vejen mod klimaneutralitet i transport."

Flere oplysninger: Felix Creutzig et al., Shared pooled mobility:ekspertgennemgang fra ni discipliner og implikationer for en spirende transdisciplinær forskningsdagsorden, Environmental Research Letters (2024). DOI:10.1088/1748-9326/ad3cf5

Jiawei Hu et al, Shared pooled mobility væsentligt supplement til at dekarbonisere Kinas transportsektor frem til 2060, Mitigation and Adaptation Strategies for Global Change (2024). DOI:10.1007/s11027-024-10135-3

Journaloplysninger: Miljøforskningsbreve

Leveret af Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC)