Retentionsdamme kan levere en væsentlig reduktion i dækpartikelforurening, tyder undersøgelse

Retentionsdamme og vådområder anlagt som en del af større vejprojekter kan reducere mængden af ​​dækpartikler, der kommer ind i vandmiljøet med i gennemsnit 75 %, har ny forskning vist.

Undersøgelsen analyserede prøver indsamlet langs nogle af de travleste ruter i det sydvestlige England og Midlands, mange brugt af mere end 100.000 køretøjer hver dag. Forskningen er offentliggjort i Environmental Science and Pollution Research tidsskrift, og blev udført af videnskabsmænd fra University of Plymouth og Newcastle University.

Der blev opdaget dækpartikler i hver af de 70 prøver, der blev taget, hvilket bekræfter resultaterne af tidligere forskning, som har vist, at de udgør en betydelig miljøtrussel.

Tilstedeværelsen af ​​vådområder og retentionsdamme førte imidlertid til en gennemsnitlig reduktion på næsten 75 % i massen af ​​dækslidpartikler, der blev udledt til akvatiske farvande, hvilket gav beskyttelse for floder og havet udenfor.

Undersøgelsen fandt også, at dækslidpartikler væsentligt opvejede andre former for mikroplast, såsom plastikfibre og fragmenter, i de indsamlede prøver, men at de også blev fjernet i langt større mængder.

Forskerne siger, at mens antallet af tilbageholdelsesdamme og vådområder er ret lille, set i forhold til hele Storbritanniens vejnet, har undersøgelsen international betydning med hensyn til de mest effektive måder at afbøde. mod de potentielle virkninger af dækforurening på globalt plan.

De har også anbefalet, at vedligeholdelsen af ​​retentionsdamme og vådområder bør betragtes som en hovedprioritet, så deres tilsyneladende fordele, når det kommer til at reducere strømmen af ​​dækpartikler fra veje til floder, fortsat kan realiseres.

Florence Parker-Jurd, Associate Research Fellow i University of Plymouths International Marine Litter Research Unit, er undersøgelsens hovedforfatter. Hun sagde:"Retentionsdamme og vådområder er konstrueret som en del af motorvejsprojekter primært for at dæmpe strømning og forhindre nedstrøms oversvømmelser, men også for at fjerne forurenende stoffer.

"Denne undersøgelse havde til formål at fastslå, om disse eksisterende dræningsforanstaltninger på plads langs dele af Storbritanniens strategiske vejnet har potentialet til at standse spredningen af ​​dækforurening. Vores resultater er positive i den henseende og giver en meget forbedret forståelse af omfanget og arten af ​​dækforurening Lignende dræningsaktiver anvendes på globalt plan, og derfor er disse resultater af bred relevans for håndteringen af ​​dækslidpartikelforurening

Dr. Geoff Abbott, læser i organisk geokemi på School of Natural and Environmental Sciences (SNES) ved Newcastle University, har tidligere udviklet en banebrydende metode ved hjælp af pyrolyse-gaskromatografi-massespektrometri (Py-GC-MS) til at detektere dækafledte partikler i miljøet.

Han forklarede, "Py-GC-MS er en virkelig produktiv tilgang, der kan optrevle og kvantificere de monomere komponenter i mikroplast i miljøet. Vi brugte den til at identificere specifikke komponenter af mikro- og nanoplast, som utvetydigt kan forbindes med køretøjsdæks slidbane. Det har gjort det muligt for os at få hårde tal på den samlede mængde dækslidpartikler, der samler sig i indløbet, spildevandet og sedimenterne fra retentionsdamme og vådområder i denne undersøgelse."

Den nye forskning bygger på tidligere undersøgelser, der involverede forskere fra Plymouth og Newcastle, som viser, at dækpartikler kan transporteres direkte til havet gennem atmosfæren eller føres med regnvand ind i floder og kloakker.

Professor Richard Thompson OBE FRS, leder af International Marine Litter Research Unit, er seniorforfatter på den aktuelle undersøgelse.

Han tilføjede:"Dækpartikler menes at være blandt de største kilder til mikroplastikforurening på verdensplan. Dette fund tyder på, at eksisterende funktioner i vejnettet kan standse deres strømning ind i floder og have. Men antallet af disse funktioner er lille sammenlignet med det samlede antal vejnet og vores tidligere arbejde har vist, at betydelige mængder af dækslidspartikler spredes af vindbedømmer og vand. I sidste ende er vi nødt til at søge mere systemiske løsninger, måske via forbedret køretøjsdækdesign."

Professor Thompson leder også i øjeblikket det igangværende TIRE-LOSS-projekt, som har til formål at fremhæve virkningerne af dækforurening i havmiljøet.

En undersøgelse offentliggjort af forskere involveret i dette projekt tidligere på året viste også, at partikler, der frigives til miljøet fra almindelige vejdæk, skulle behandles som en "højbekymret" forurening.

Flere oplysninger: Florence N. F. Parker-Jurd et al., træk ved motorvejsvejnettet, der genererer eller tilbageholder dækslidpartikler, Environmental Science and Pollution Research (2024). DOI:10.1007/s11356-024-32769-1

Journaloplysninger: Miljøvidenskab og forureningsforskning

Leveret af University of Plymouth