Beskatning af delt mikromobilitet:Hvordan byer reagerer på nye transportformer, og hvad er det næste

Fælles mikromobilitetstjenester, såsom cykel- og scooter-deling, er blevet mere og mere populære i byer rundt om i verden. Disse tjenester tilbyder en bekvem og overkommelig måde at komme rundt på, og de kan hjælpe med at reducere trafikpropper og forurening. Byer kæmper dog også med, hvordan de skal regulere disse nye transportformer. Et af nøglespørgsmålene er, hvordan man beskatter fælles mikromobilitetstjenester.

Nuværende praksis

Der er ingen ensartet tilgang til beskatning af fælles mikromobilitetstjenester. Nogle byer har valgt at pålægge et fast gebyr pr. tur, mens andre har valgt et gebyr pr. minut eller pr. mile. Nogle byer har også implementeret en kombination af disse tilgange.

Følgende er nogle eksempler på, hvordan byer beskatter delte mikromobilitetstjenester:

* San Francisco: San Francisco opkræver et fast gebyr på $0,15 per tur på delte mikromobilitetstjenester. Dette gebyr betales af brugeren direkte til tjenesteudbyderen.

* Washington, D.C.: Washington, D.C. opkræver et minutgebyr på $0,10 for delte mikromobilitetstjenester. Dette gebyr betales af brugeren direkte til tjenesteudbyderen.

* Los Angeles: Los Angeles opkræver et gebyr pr. mile på $0,15 for delte mikromobilitetstjenester. Dette gebyr betales af brugeren direkte til tjenesteudbyderen.

* New York City: New York City opkræver en kombination af et fast gebyr og et gebyr pr. minut for delte mikromobilitetstjenester. Det faste gebyr er 0,50 USD, og ​​gebyret pr. minut er 0,08 USD. Dette gebyr betales af brugeren direkte til tjenesteudbyderen.

Udfordringer

Der er en række udfordringer forbundet med at beskatte fælles mikromobilitetstjenester. En udfordring er, at disse tjenester ofte bruges til korte ture, hvilket kan gøre det svært at opkræve skat. En anden udfordring er, at delte mikromobilitetstjenester ofte bruges af folk med lav indkomst, eller som ikke har adgang til bil, hvilket kan gøre det vanskeligt at retfærdiggøre at pålægge disse tjenester skat.

Hvad er det næste?

Fremtiden for beskatning af fælles mikromobilitetstjenester er usikker. Det er dog sandsynligt, at byer fortsat vil eksperimentere med forskellige tilgange til at beskatte disse tjenester. Efterhånden som delte mikromobilitetstjenester bliver mere populære, bliver det stadig vigtigere at finde en måde at beskatte dem på, som er retfærdig og retfærdig.

Anbefalinger

Baseret på forskningen fremsættes følgende anbefalinger til byer, der overvejer at beskatte fælles mikromobilitetstjenester:

* Overvej de specifikke behov i din by. Der er ingen ensartet tilgang til beskatning af fælles mikromobilitetstjenester. Den bedste tilgang vil variere afhængigt af byens størrelse, befolkningstætheden, trafikpropper og tilgængeligheden af ​​andre transportmuligheder.

* Start med et pilotprogram. Før man implementerer en byomfattende skat på delte mikromobilitetstjenester, er det tilrådeligt at starte med et pilotprogram. Dette vil give byen mulighed for at teste forskellige tilgange og indsamle data om afgiftens indvirkning på passagertal, indtægter og trafikpropper.

* Vær fair og retfærdig. Skatten bør være retfærdig og retfærdig for alle brugere. Det bør ikke diskriminere brugere med lav indkomst eller dem, der ikke har adgang til en bil.

* Brug indtægterne til at forbedre transporten. Indtægterne fra skatten skal bruges til at forbedre transporten i byen. Dette kunne omfatte investering i cykelstier, fortove og offentlig transport.