Revolution i flugt

Revolutionen i flugt efter Anden Verdenskrig fremskyndede fremskridt overalt, inklusive flyvning. De nye værktøjer, herunder massive computere; nye materialer, såsom titan; og nye fremstillingsteknikker, alt ansporede udviklingen ikke kun til rumindsats, men også til forbrugerprodukter. Offentligheden var ikke helt klar til at kræve personlige computere, men for første gang, diasregler begyndte at tage bagsædet til stadig klodset mainframe computerprogrammer.

Flybilleder

Hver nation løb frem med nye flydesign, nogle af dem tilsyneladende egnede til national baggrund. Sovjet, for eksempel, tendens til gigantiske fly såsom Antonov An-22 og Mil Mi 10 og Mi 12 helikoptrene. De var også fast besluttet på at være først, hvor det var muligt, og skyndte Tupolev Tu-144 supersonisk transport (SST) i produktion, så den kunne flyve før sin elegante-og dyre-konkurrent, den engelsk-franske Concorde. De Forenede Stater, af både økonomiske og miljømæssige årsager meldte sig ud af SST -konkurrencen, et træk, der faktisk viste sig at være meget intelligent. I lufttransport, det var tid til mindre, flere økonomiske jetfly til at flyve de kortere ruter, og der dukkede Douglas DC-9 op, Boeing 737, og British Aircraft Corporation 111. Processen ville fortsætte i årevis. Tusindvis af transporter ville blive fremstillet, og akkumulerede passagermil ville blive astronomiske.

Alt var ikke helt roligt i flybranchen. Praksisen med at terrorister kaprer flyselskaber blev stadig mere almindelig. Tingene ville blive værre med årene.

Den stigende effektivitet af SAMS (overflade-til-luft missiler) var ødelæggende både i Vietnam og i de tilbagevendende krige i Mellemøsten. De påvirkede også bombestrategien, fordi de tvang annulleringen af ​​Mach 3 North American XB-70 bombefly.

Raketteknologien til SAMS var relativt primitiv; den stammer fra den fra den tyske Wasserfall i anden verdenskrig. Raketter til ICBM'er og til rumfartøjer blev mere og mere avancerede, imidlertid. Under ledelse af general Bernard Schriever, USA gennemgik fire generationer af ICBM -udvikling, starter med Atlas og arbejder gennem Titan, Minuteman, og fredsbevarende. Sovjeterne havde deres modstykke raketter, som normalt var mere magtfulde end USA.

Det var på disse raketter, at løbet til månen var baseret. Sovjetunionen holdt sin indsats hemmeligholdt, som det var dens nationale vane, der henviser til, at USA fremstillede sin plan for at nå månen som et videnskabeligt eksperiment-åbent for alle. Tre massive, integrerede programmer, Kviksølv, Tvilling, og Apollo, førte til den første vellykkede månelanding den 20. juli, 1969.

Efterhånden som tingene fungerede, Sovjetunionen nåede aldrig det punkt, hvor det kunne udfordre USA i måneløbet, og det vendte sig til andre ting, herunder dybe rumsonder med bemærkelsesværdig evne. I tide, løbet ville blive til internationalt samarbejde.

I hele denne periode, Vietnamkrigets smerte trak ud, med en besynderlig inversion dikteret af amerikanske politiske ledere, herunder præsident Lyndon Johnson og forsvarsminister Robert McNamara. Inversionen opfordrede til, at amerikanske strategiske B-52'er blev ansat i en taktisk rolle i Sydvietnam, mens amerikanske taktiske krigere (McDonnell F-4s og Republic F-105s) blev ansat i en strategisk rolle mod Nordvietnam. Men det var først, da strategisk bombning blev brugt under Operation Linebacker II i december 1972, at nordvietnameserne bukkede under pres og gik med til en fredsaftale.

Fremskridt inden for flyvning i 1960'erne

USA's engagement i Vietnamkrigen havde været lang, længere stadig for vietnameserne. Men krige var kortere i Mellemøsten. Konfronteret med arabiske invasionstrusler, Israel foretog et overraskelsesangreb på de arabiske styrker, der omgav det, i juni 1967, afgørende besejre dem og udvide dets grænser til deres nuværende konfiguration. SAMS greb ind i de næste par år, da Sovjetunionen forsynede Egypten og Syrien med enorme mængder af luftfartsudstyr. Et overraskelsesangreb fra de arabiske nationer i oktober 1973 kom inden for få timer efter at have besejret Israel, hvilken, på tur, var inden for få timer efter at have brugt sine atommissiler som en sidste forsvarslinje. Israel formåede at overleve, og underholdt af en massiv luftlift af våben og fly fra USA, var lige i stand til at besejre araberne. Selvom mellemøstlige krige var kortere, begivenheder ville vise, at fred ikke let kan skelnes fra krig.

De Forenede Stater, efter at have bestået SST, skræmte lufttransportverdenen med et gigantisk spil fra Boeing og Pan American - leviathan Boeing 747 -passagerflyet. Efter nogle indledende problemer med motorer, 747 vendte industrien på hovedet, efterhånden som billetpriserne blev sænket, og flere og flere mennesker rejste. Flyrejser var ikke længere kun for forretningsfolk og de velhavende, det var heller ikke forbeholdt borgere i USA. Nu kunne - og gjorde - gennemsnitlige borgere fra hele verden rejse.

Helikoptere begyndte at påtage sig nye job over hele verden, levering af forsyninger til olierigge, dækker sportsbegivenheder, og optræder som en uundværlig medicinsk og politimæssig stalwarts. Interessen for fastvingede lodrette start- og landingsfly steg også. I Storbritannien, Hawker Siddeley Harrier lovede store ting for fremtiden med vectored thrust -teknologi, mens der i USA var en hel række eksperimenter, herunder tiltrotor, vippe blæser, og vippe vinge.

Alle disse fremskridt blev gjort under paraplyen til det mest interessante akronym i historien:MAD. Dette akronym stod for "Mutual Assured Destruction" og betød, at hvis enten Sovjetunionen eller USA lancerede et ICBM -angreb, den anden nation ville stadig have tilstrækkelig magt til et ødelæggende modangreb. Under MAD, atomvåben blev bygget med en enorm hastighed på hver side, alligevel holdt den usædvanlige logik, og der var ingen massiv atomudveksling.

For at lære om det næste kapitel i luftfartens historie, læs Conquering Air and Space.