Etiopisk embedsmand oplyser om flystyrtningsrapport i denne uge

En foreløbig rapport om et uheld i Ethiopian Airlines 10. marts, der dræbte 157 mennesker, vil snart blive offentliggjort, men det kan tage måneder at færdiggøre den endelige rapport, sagde en talsmand for landets transportministerium.

"En dato er ikke sat, men den vil blive frigivet senere på ugen, "Mussie Yiheyis fortalte tirsdag til Associated Press, tilføjer, at en højtstående embedsmand vil offentliggøre det foreløbige resultat.

"U.S. National Transportation Safety Board, Frankrigs BEA og et etiopisk transportministerium har foretaget undersøgelsen, "sagde han." Det er blevet udført i henhold til regler og forskrifter fra International Civil Aviation Organization. "

På mandag, Ethiopian Airlines 'administrerende direktør Tewolde Gebremariam sagde, at piloterne, der fløj med flyet, der styrtede ned i udkanten af ​​hovedstaden, Addis Abeba, havde trænet i "alle passende simulatorer, "afviser rapporter om, at de ikke var tilstrækkeligt forberedt på at håndtere det nye fly.

Der er tegn på, at anti-stall-software kunne have bidraget til styrtet såvel som til nedbruddet af en anden Boeing 737 Max, en Lion Air -flyvning i Indonesien i oktober.

Tilsynsmyndighederne siger, at begge fly havde lignende uberegnelige flyveveje kort efter start, en vigtig del af deres beslutning om at jorde de omkring 370 Max 8 fly rundt om i verden.

Den foreløbige rapport kunne komme allerede onsdag, den dato, hvor det amerikanske senats handelsudvalgs luftfartsunderkomité har planlagt en offentlig høring om føderalt tilsyn med flysikkerhed. Daniel Elwell, fungerende Federal Aviation Administration -administrator; Calvin Scovel, Transportministeriets inspektørgeneral, der undersøger godkendelse af Max; og Robert Sumwalt, formand for National Transportation Safety Board, er planlagt til at vidne, men ikke nogen fra Boeing.

Senators spørgsmål vil sandsynligvis fokusere på, hvor meget FAA vidste om anti-stall-software på Max, som først blev videregivet til flyselskaber og piloter efter Lion Air-styrtet, og hvorfor det godkendte softwaren. Det er fokus for undersøgelser af begge nedbrud, fordi teknologien automatisk peger ned ad næsen af ​​flyet for at undgå en aerodynamisk stall, og der er tegn på, at piloter på begge jetfly kæmpede med at håndtere det.

På tirsdag, US House Transportation Committee formand Peter DeFazio, D-Oregon, opfordrede FAA til at have en uafhængig tredjeparts gennemgang af softwareændringer, som Boeing foretager på Max for at sikre, at det er "omfattende, og at piloter har de oplysninger og den uddannelse, de har brug for for at flyve flyet sikkert." DeFazio sagde i en erklæring, at et topartsbrev ville blive sendt til agenturet.

New York Times rapporterede mandag, at piloter fra fem flyselskaber testede aktuel og opdateret software på en Boeing -flysimulator. Under en test, der genskabte forholdene på Lion Air -flyvningen, piloterne havde mindre end 40 sekunder til at tilsidesætte softwaren, før flyet ukontrollabelt styrtede mod Jorden, avisen sagde, med henvisning til to uidentificerede personer, der er involveret i testen.

Piloter kan vende en switch for at vende et træk fra softwaren for at pege næsen nedad, og de kan deaktivere softwaren ved at vende to kontakter på knæene.

Piloter involveret i simulatortesten fulgte disse trin og holdt flyet under kontrol ved hjælp af den nuværende anti-stall-software, avisen rapporterede. Lion Air -piloter, på den anden side, havde modtaget lidt uddannelse i systemet, og det var først efter flyet styrtede, at Boeing først underrettede piloter om systemets eksistens.

Jason Goldberg, en pilot, der har fløjet Max 8 og er talsmand for Allied Pilots Association, fagforeningen, der repræsenterer piloter fra American Airlines, sagde anti-stall-systemet "har betydelig kontrol over flyet-det kan slå næsen meget markant ned."

Han sagde, at det var "utilgiveligt for Boeing at udelade disse oplysninger fra pilotmanualerne til træning. Det er et alvorligt brud på tilliden."

American Airlines har taget sine 24 737 Max 8 fly ud af skemaet i hvert fald til og med den 24. april.

På lørdag, Boeing bekræftede, at opdateret software vil stole på data fra mere end en sensor, før den automatisk skubber næsen ned. Systemet vil ikke gentagne gange sænke næsen, som det syntes at gøre med Lion Air, og den software-kontrollerede bevægelse vil ikke være lige så pludselig. Opdateringen skal godkendes af FAA og andre landes tilsynsmyndigheder.

"Vi håber, at Boeing kommer med en løsning, men processen kan ikke forhastes, "Sagde Goldberg.

Han ville ikke diskutere lørdagens simulatortest, men sagde, at fagforeningen er glad for, at Boeing og FAA tager input fra piloter til at teste rettelsen.

Ethiopian Airlines, bredt set som Afrikas bedst administrerede flyselskab, havde brugt fem af de Max 8 fly og ventede på levering af 25 flere. Flyselskabet har ikke truffet en beslutning om, hvorvidt den ordre skal annulleres eller ej.

Boeing har inviteret mere end 200 piloter, tekniske eksperter og tilsynsmyndigheder til sin fabrik i Renton, Washington, til en briefing onsdag om softwareopdateringen.

© 2019 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.