Sådan fungerer grøn fortov

Historikere sporer den første brug af asfalt helt tilbage til 625 f.Kr., hvor en konges procession brugte den som vejbygningsmateriale. I dag, alene i USA, omfatter det nationale motorvejssystem cirka 160.000 miles (257.495 kilometer) vejbane [kilde:U.S. DOT]. Det tal tager ikke engang hensyn til lokale gader, veje og parkeringspladser.

Næste gang det regner, så tag et øjeblik til at se udenfor på din gade eller parkeringsplads. Kan du se, hvordan regnvandet har en tendens til at samle sig i nærheden af ​​kantstenen og løbe mod kloakken? Under kraftige storme kan du se og endda høre oversvømmelser af vand strømme ind i kloakken og tage alt på dens vej. Vi kalder dette afstrømning . Afstrømning bidrager ikke kun til oversvømmelser og erosion; det spiller også en rolle i forureningen af ​​vores vandforsyning.

Afstrømning opstår, fordi traditionel belægning er ikke-porøs -- hvilket betyder, at det ikke tillader regnvand at sætte sig tilbage i jorden. Grøn belægning , et relativt nyt koncept inden for grønt byggeri, er en permeabel og porøs belægning (prøv at sige det tre gange hurtigt), der absorberer regnvand i stedet for at afvise det. Det tillader vandet at vende tilbage til jorden, hvilket betyder, at vandet ikke skylles ud i kloakken sammen med olie, gas og pesticidrester. Kaldet grønt fortov på grund af dets miljømæssige fordele, udover at beskytte vores vandforsyning, indeholder mange grønne fortovsprodukter genbrugsmaterialer.

Er grøn fortov faktisk grøn? Nix. Det mest permeable fortov er gråt eller beige i farven, selvom nogle virksomheder har udviklet en bærende græstørv, der er stærk nok selv til en helikopterlandingsplads [kilde:Netlon]. Grøn fortov er et levedygtigt alternativ til gangstier, indkørsler og parkeringspladser, og en dag kan det revolutionere motorvejssystemer.

Så hvad er forskellen mellem grøn belægning og asfalt eller beton? Læs videre for at finde ud af det.

Byg din egen grønne indkørsel

Er du en gør-det-selv med en grøn tommelfinger? Med de rigtige værktøjer og knowhow kan du lave din egen grønne indkørsel for omkring $1.200. Først skal du klassificere stedet og installere et opsamlingsbassin til dræning. Grav et bed og fyld det med knust grus. Køb nogle plastikgræssten (selvfølgelig genanvendt) og læg dem på din indkørselsbase. Fyld brosten med betonsand. Komprimer brolæggerne omhyggeligt, og rul derefter noget spadestik ned og skyl. Om et par uger vil du have et græsareal, der er stærkt nok til at holde vægten af ​​din bil [kilde:HGTV].

Indhold

1. Permeabel belægning
2. Fordele ved grøn fortov
3. Ulemper ved grøn fortov

Permeabel belægning

Grønt fortov er et fællesnavn for nogle få forskellige typer miljøvenlige fortove og køretøjsoverflader, der er egnede til forskellige sammenhænge, ​​såsom varmt klima, højhastighedstrafikområder og mindre gennemkørte områder.

Når folk taler om grøn belægning, henviser de normalt til gennemtrængelig belægning . I modsætning til traditionel asfalt eller beton er permeabel belægning porøs; det tillader vand at løbe igennem det i stedet for at samle sig ovenpå eller løbe af det. Vand siver, som i en kaffekande, når det siver gennem fortovet til et rensende lag af grus. Gruset eller stenen fungerer som et naturligt filter, der renser vandet for forurenende stoffer. Der er tre typer permeable fortove:

1. Traditionel asfalt/beton -- Dette er standardblandingen, bortset fra at fine partikler er udeladt af den for at gøre den mere porøs.
2. Plastbelægninger -- Disse plastgitre har en honeycomb-form. Når det er installeret, kan græs eller anden vegetation vokse gennem hullerne.
3. Betonudlæggere -- Betonblokke med mellemrum imellem dem. Disse rum giver mulighed for bedre dræning og vandgennemtrængelighed.

Når den er installeret som en del af et samlet system, kan permeabel fortov endda eliminere behovet for kantstensrender og stormkloakker [kilde:Green Resource Center]. Bekymringerne om oversvømmelser mindskes, efterhånden som regnvandet trænger ned i jorden.

Permeabel belægning har mange anvendelsesmuligheder. Almindelige anvendelser omfatter indkørsler, nødadgangsbaner, offentlige parker, stræder, parkeringspladser og cykel- eller gangstier. Dagens grønne belægning har typisk ikke nok bæreevne til at opretholde motorvejstrafikken, men nye gennembrud inden for byggematerialer kan gøre det til en mulighed i fremtiden. Et par porøse asfaltmotorveje er i brug i USA og Europa [kilde:Georgia Asphalt Pavement Association].

Græsbelægninger (en type plastikbelægning) er et meget populært valg til landskabs- og bygningsdesign, da de udfører fortovets pligt, men ligner græs. Der er mange forskellige græsbelægningsprodukter på markedet (Grasspave2, Geoblock, Tuff Track, Grassy Paver, Grass-Cel, Checker Block og Grasscrete, for eksempel), og alle har deres egne fordele og ulemper [kilde:Invisible Structures Inc.] . Fælles for dem alle er, at de tillader græs at gro selv i områder med høj trafik. Græssten kommer i sammenlåsende gitter- eller honeycomb-former. Når det først er installeret, kan græs eller anden vegetation vokse i gitterets rum. Resultatet er et bærende græsareal. Nogle kan understøtte over 97.000 pund (43.998 kg) per kvadratfod [kilde:Grassy Pavers].

Dernæst vil vi tage et kig på nogle af fordelene og ulemperne ved grøn belægning.

Chicagos Green Alley Initiative

Byen Chicago har et omfattende system af gyder, designet til at mindske trængsel på hovedgaderne. Disse gyder huser for det meste en række garager, skraldespande og skraldespande. Udsat for oversvømmelser bidrager de til et allerede beskattet bykloaksystem. I 2007 implementerede byen imidlertid sit Green Alley Initiative. Gyder blev (og bliver fortsat) eftermonteret med permeabel belægning, som vil mindske oversvømmelser og sende vand tilbage i jorden på en miljømæssig sikker måde.

Designet til at reflektere varme i stedet for at absorbere den, kan den permeable belægning også sænke temperaturerne i det umiddelbare område. Ud over at installere denne nye fortov, opfordrer byen Chicago husejere til at plante regnvandshaver og biosvaler (lavvandede grøfter fyldt med planter), der hjælper med at absorbere og filtrere vand [kilde:Green Alley Handbook].

White Sox installerede også den største permeable fortovsparkering i landet. U.S. Cellular Field er den første Major League-sportsfacilitet, der bruger permeabelt fortov [kilde:Medill Reports].

Læs mere

Fordele ved grønt fortov

Belægnings- og asfaltindustrien har eksisteret siden 1800-tallet. Faktisk anlagde Edmund J. DeSmedt, en belgisk kemiker, den første sande asfaltbelægning i USA i 1870 - i Newark, N.J. Med fremskridt som bil- og flyrejser blev fortovet, og bliver ved med at være, et af de største amerikanske industrier [kilde:NAPA].

Traditionelle asfalt- og betonbelægninger har dog nogle få ulemper. Som vi allerede har nævnt, fordi disse materialer er ikke-porøse (eller uigennemtrængelige), kan regnvand ikke sive ind i dem og løber i stedet væk. Når vandet bevæger sig, kan det også opsamle olie, benzin og andre forurenende stoffer, når det skyller ud i nærliggende vandløb og floder. Denne afstrømning kan forårsage konstant landskabserosion.

Derudover bliver traditionel asfalt meget varm, hvilket skaber en "varmeø"-effekt i bymiljøer. En varmeø er præcis, hvad den lyder som - et område, der er meget varmere end omgivelserne. (Du kan lære mere om dette fænomen i Hvad er den urbane varmeø-effekt?) Mange producenter mener, at grønt fortov kan ændre alt det. Vi har allerede talt om grøn belægnings overlegne håndtering af stormafstrømning, men hvad gør det ellers for miljøet?

• Virksomheder kan producere det med genbrugsmaterialer. Traditionel beton kræver meget energi at producere, og den produktion skaber meget affald. De fleste græsbelægninger består af genbrugsplast. Hvor grønt fortov bruger beton, giver nye teknikker producenterne mulighed for at genbruge biprodukter fra andre processer (såsom indsamling af slaggecement fra jernfremstilling) til at fremstille beton, hvilket reducerer lossepladsen [kilde:Green Highways Partnership].
• Den gennemtrængelige, lysfarvede fortov isr ikke så hurtigt om vinteren, fordi smeltende sne og regnvand ikke samler sig på overfladen. Selv i frostgrader har permeabel belægning en tendens til at være varmere om vinteren på grund af den øgede luftcirkulation i belægningen. Dette giver en sikrere gang- og køreflade [kilde:Green Alley Handbook].
• Selvom den permeable belægning kan være varmere om vinteren, er den køligere end traditionel belægning om sommeren på grund af dens lysere farve og cirkulation. Lysere farvede genstande reflekterer varme i stedet for at absorbere den. Industrien kalder denne lyse fortov "høj albedo fortov." Det køler det omkringliggende område ned og forbedrer luftkvaliteten ved at udstråle mindre varme [kilde:Green Alley Handbook].

Nu hvor vi har adresseret de grønne fortove-fordele, lad os tage et kig på ulemperne.

Hvordan hænger LEED og grønt fortov sammen?

Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) Green Building Rating System er det nationale benchmark for design og konstruktion af højtydende, miljøvenlige bygninger. En uafhængig part verificerer, at bygningen lever op til LEED-standarderne, som omfatter:

• Lavere driftsomkostninger
• Reduceret affaldsproduktion
• Bevarelse af energi og vand
• Sundere og sikrere forhold for bygningens beboere
• Reduktion af drivhusgasemissioner

Certificerede bygninger modtager en LEED-plade. En LEED-certificeret bygning kvalificerer også til skatterabatter, zoneinddelingsgodtgørelser og mange andre incitamenter, hvilket gør certificeringen værdifuld for bygherrer. Bygherrer, der inkluderer grønt fortov i deres projekter, kan modtage LEED-kreditter for regnvandskontrol, varmeø-effekt, vandeffektiv landskabspleje og genbrugsindhold [kilde:U.S. Green Building Council].

Læs mere

Ulemper ved Green Pavement

Selvom grøn fortov lover, har det også flere væsentlige ulemper.

For det første kan brolæggere udgøre et problem for sneplove. Fordi brolæggere ikke er en glat overflade - brolæggere kan være en plastik bikageform eller betonblokke med mellemrum imellem - en plovklinge kan fange på kanten af ​​plasten eller blokken og rive den op. En måde at løse dette problem på er at installere en rulle på plovbladet, som gør det muligt for klingen at rulle over ujævne dele af fortovet.

Porøs/permeabel belægning er dyrere at installere end traditionel belægning. Fortalere påpeger dog, at behovet for mindre drænrør og andre regnvandshåndteringsmaterialer kan opveje den ekstra udgift.

Permeable belægninger er også tilbøjelige til tilstopning. Dens vedligeholdelseskrav er forskellige fra traditionelle belægninger. Hvis det ikke vedligeholdes korrekt (med et industrielt vakuum), kan sand og andre fine sedimenter blokere mellemrummene mellem brosten. For at forhindre dette problem skal fortovet støvsuges eller højtryksvaskes mindst to gange om året. (Hvis det blev brugt til offentlige veje, ville myndighederne naturligvis skulle komme med udstyr og mandskab til at håndtere dets særlige vedligeholdelseskrav.) Sandslibning for is i vintermånederne kan bidrage til tilstopning. Hvis det ikke kontrolleres, vil tilstopning få regnvand og andre forurenende stoffer til at løbe væk, hvilket negerer formålet med installationen [kilder:Metropolitan Area Planning Council og Stormwater].

Derudover er porøse belægninger ikke så stærk som traditionel belægning. Konsekvent tryk, såsom opbremsning af tunge køretøjer, kan kollapse fortovets porer, hvilket får det til at svigte. Derfor anbefales fortovet ikke til ting som lufthavnsbaner eller motorveje (især dem med tung lastbiltrafik). I øjeblikket anbefales det kun til flade områder eller dem med blide skråninger, hvor konstant højtryksbremsning ikke er et problem [kilde:Government of Nashville]. Imidlertid er flere forstærkede versioner af permeable belægninger under udvikling.

For at lære mere om grønt fortov og andre grønne trends, læs linkene på næste side.

Green Highways Partnership

(GHP) voksede ud af Federal Highway Administrations (FHWA) bestræbelser på at "grønne" det amerikanske motorvejssystem. Dens mål er at integrere transportfunktionalitet med økologisk bæredygtighed. Ud over porøse fortove opfordrer GHP til følgende forbedringer af vores nuværende system:

• Bioretentionssvaler , som bruger planter og jord til at reducere forurenende stoffer i stormafstrømning
• Bevarelse af skovbuffere , som opretholder grundvandets sundhed, samt giver føde og dækning til dyrelivet
• Gendannelse af vådområder , som også hjælper med at rense regnvandsafstrømning
• Krydsninger til vilde dyr , i form af broer, tunneller og barrierer, for at mindske risikoen for dyreliv og kollisioner med køretøjer
• Jordændringer , en proces med at genoprette jorden for bedre at kunne håndtere stormafstrømning
• Brug af genbrugsmaterialer i motorvejsbyggeri , for at reducere den nødvendige energi

GHP omfatter i øjeblikket kun de midt-atlantiske stater Delaware, District of Columbia, Maryland, Pennsylvania, Virginia og West Virginia. Organisationen håber dog en dag at vokse GHP til et nationalt certificeret program [kilde:GHP].

Læs mere

Mange flere oplysninger

Relaterede HowStuffWorks-artikler

• Er en kulstoffri, nul-affalds-, nul-bil-by i horisonten?
• Sådan fungerer ZeroHouse
• 10 bæredygtige bygninger
• Sådan fungerer det grønne parti
• Sådan fungerer Rocky Mountain Institute
• What is a green roof?
• What is the urban heat island effect?

Flere gode links

• Pavement Interactive
• Green Highways Partnership
• United States Environmental Protection Agency

Sources

• Adams, Michele C. "Porous Asphalt Pavement With Recharge Beds:20 Years and Still Working." Stormwater. May/June 2003. (May 13, 2008) http://www.stormcon.com/sw_0305_porous.html
• Boston Metropolitan Area Planning Council. "Low Impact Development Fact Sheet:Permeable Paving." 2008. (May 13, 2008) http://www.mapc.org/regional_planning/LID/permeable_paving.html
• Daley, Richard M. and Heramb, Cheri. "The Chicago Green Alley Handbook." 2007. (May 12, 2008) http://gmcgardenclub.org/images/stories/news/greenalleyhandbook.pdf
• Federal Highway Administration. "The National Highway System." April 29, 2008. (May 8, 2008) http://www.fhwa.dot.gov/planning/nhs/
• Georgia Asphalt Pavement Association. "Asphalt Pavement - Georgia's Green Pavement." 2008. (May 9, 2008) http://www.gahotmix.com/asphalt-environment.aspx
• Grassy Pavers. "Grassy Pavers." 2008. (May 12, 2008) http://www.grassypavers.com/
• Green Highways Partnership. "About GHP." 2007. (May 13, 2008) http://www.greenhighways.org/dev/index.cfm
• Green Highways Partnership. "Environmentally Friendly Concrete." 2007. (May 13, 2008) http://www.greenhighways.org/Template.cfm?FrontID=5105
• Green Resource Center. "Permeable Pavement." July 22, 2004. (May 9, 2008) http://www.greenresourcecenter.org/MaterialSheetsWord/PermeablePaving.pdf
• HGTV. "Green Driveway." 2008. (May 8, 2008) http://www.hgtv.com/hgtv/gl_landscaping_design/article/0,1785,HGTV_3596_1377777,00.html
• Invisible Structures, Inc. "Comparison of Grass Paving Products." July 2003. (May 12, 2008) http://www.grasspave.com/GP2/GP2Compared.htm
• Metropolitan Government of Nashville and Davidson County, Tennessee. "Stormwater - Best Management Practices Manual - Volume 4." 2008. (May 20, 2008) http://www.nashville.gov/stormwater/regs/SwMgt_ManualVol04_2006.htm
• National Asphalt Pavement Association. "Asphalt Pavement is the Surprise Leader in Recycling of Various Materials." 2004. (May 9, 2008) http://www.hotmix.org/recycling.php
• National Asphalt Pavement Association. "History of Asphalt." 2004. (May 9, 2008) http://www.hotmix.org/history.php
• Netlon Turf Systems. "Advanced Turf." October 2000. (May 8, 2008) http://www.netlon.co.uk/_turfsystems/casestudies/Case-Study_AdvTurf3.pdf
• Pervious Concrete. "Environmental Benefits." 2008. (May 9, 2008) http://www.perviouspavement.org/benefits,%20environmental.htm
• Radick, Lea. "Where green hits beyond the baseball field." Medill Reports. April 17, 2008. (May 12, 2008) http://news.medill.northwestern.edu/chicago/news.aspx?id=86295
• United States Green Building Council. "LEED:Project Certification." 2008. (May 20, 2008) http://www.usgbc.org/DisplayPage.aspx?CMSPageID=64