Overskydende metrovarme til varme londonhuse

Med et ridership på mere end 1 milliard passagerer om året, London Underground (bedre kendt som "the Tube") færger et imponerende antal indbyggere og turister rundt i byen. Det er også imponerende varmt på grund af dets meget gamle, temmelig dybe lertunneler med få ventilationsaksler, som låser for meget varme fra metrosystemet og får mange Londoner til at svede på deres daglige pendling. De hotteste stationer uden aircondition kommer rutinemæssigt til 86 grader Fahrenheit (30 grader Celsius) eller mere. Og stigende temperaturer på grund af global opvarmning hjælper ikke.

Men ét initiativrigt samarbejde mellem Londons bydel Islington og Rambøll - et konsulentfirma, der arbejder med mange spørgsmål, herunder energi og bydesign - vil udnytte noget af den overskydende metrovarme til gavn for Londonboere, med en færdiggørelsesdato for projektet allerede i slutningen af ​​2019.

Rambøll havde fået til opgave af Islington Council at "levere et fjernvarmenetværk for at levere billigere og grønnere varme til 1, 350 boliger plus samfundsbygninger i det nordlige London "ifølge deres pressemeddelelse. Af disse 1, 350 boliger, Islington Council og Rambøll har allerede bragt billige, grøn energi til mere end 800 gennem Bunhill Heat and Power Network. Men Islington Council ønskede at gøre mere for at nå deres mål om at levere effektiv og bæredygtig varme til de resterende hjem.

Så Rambøll foreslog at udvinde spild af varme fra London Undergrounds nordlige linje - specifikt gennem en ventilationsaksel, der er forbundet til en forladt metrostation-for at tjene som en "innovativ kulstoffattig varmekilde" til 500 boliger i det nordlige London. Hvordan? Planen er at bruge varmepumper til at udnytte overskudsvarmen i London Underground og stige varmen op til 70 grader Celsius (158 grader Fahrenheit) til brug i opvarmning af hjem og samfundscentre.

Ifølge pressemeddelelsen, Rambøll siger, at disse varmepumper, der genbruger industriel varme, vil vise sig at være en langt mere effektiv (og billigere) anvendelse af kulstof end gasdrevne energikilder, hvilket er en stor gevinst for beboerne i det nordlige London, hvis hjem vil blive drevet af spildenergien fra Northern Line. Ryttere på den nordlige linje sukker lettende ved køligere tunneler på deres pendling, og alle Londonboere vil høste fordelene ved reduceret luftforurening og lavere kulstofemissioner.

Kunne denne innovative model anvendes til andre byer med notorisk varme metrosystemer og mere boliger med høj densitet? Med bekymringer om klimaændringer truende, ledere over hele verden håber på at frigøre eller fjerne kulstof fra den globale økonomi for at bevæge sig mod en CO2 -neutral fremtid inden 2050. Ordninger som den i Islington kan være det første skridt i vejen derhen.

London Underground åbnede sin første linje i 1863 som Metropolitan Railway, som leverede lokomotiv, der transporterede 9,5 millioner passagerer. I 1890, linjen begyndte at køre elbiler, gør det til det første metro- eller metrosystem i verden.