Hvor langt kan et fly glide, hvis dets motorer fejler?

Det er 15. januar, 2009. US Airways Flight 1549 bliver boardet i New York Citys La Guardia lufthavn. Hvis alt går som planlagt, flyet vil røre ved i Charlotte, North Carolina, senere samme aften.

Alt går ikke som planlagt.

15:24, kl. Eastern Standard Time, flyet - nu lastet med 150 passagerer og fem besætningsmedlemmer - letter. Inden for få minutter, katastrofe rammer. Flyet bliver uventet bombarderet af en flok canadagæs, får begge motorer til at lukke ved 2, 800 fod (853 meter) over en af ​​verdens største byer.

Sans motorer, passagerflyet mister næsten hele sit tryk. Dette er et alvorligt problem, fordi tryk er den fysiske kraft, der flytter flyvende fly (og fugle) i bevægelsesretningen.

Kan ikke genstarte motorerne, Capt. Chesley "Sully" Sullenberger og politibetjent Jeffrey Skiles skal handle hurtigt. Tiden løber knap, og de mister højden.

Hvis du så nogen nyheder den vinterdag i '09, så ved du sikkert, hvad der skete derefter.

Mirakel på Hudson

Efter at have overvejet omveje til La Guardia og Teterboro -lufthavnen i New Jersey, Sullenberger og Skiles fjernede en nødlanding på den frigide Hudson -flod. Selvom nogle passagerer havde alvorlige kvæstelser, alle ombord på flyet levede for at fortælle historien. New Yorks guvernør David Paterson kaldte det et "Miracle on the Hudson".

Landingen var både dramatisk og usædvanlig. Men det var ikke første gang, at forbipasserende fugle lavede problemer for et stort fly. Når måger eller gæs suges ind i et flys motor (er), de kan gøre alvorlig skade på maskinen. Disse "fuglestrejker" er den mest almindelige årsag til dobbelt motorfejl på to-motorede fly (som den ene Sullenberger fløj).

Imidlertid, hvis alle et flys motorer holder op med at fungere midt i et fly, det har måske ikke noget at gøre med vores fjerede venner. Måske dannes der is i karburatoren - et problem, der forårsagede 212 luftulykker mellem 1998 og 2007, ifølge Federal Aviation Administration (FAA).

Eller måske har bilen bare ikke nok brændstof. I 1983, en perfekt storm af tekniske problemer og enhedsomdannelsesfejl efterlod en Air Canada Boeing 767 uden brændstof omkring 41, 000 fod (12, 496 meter) over det centrale Canada. Inden længe, den mistede strøm til begge motorer.

Efter faldende med en hastighed på 2, 500 fod (762 meter) i minuttet, piloter Bob Pearson og Maurice Quintal var i stand til at glide deres Boeing hele vejen til et pengeskab, omend ujævn, lander på en Manitoba racerbane. Piloterne blev hyldet helte, og flyet blev kaldt Gimli -svæveflyet efter byen, hvor det landede.

Hvor langt kan en jetliner glide?

Så i det væsentlige, ethvert fly kan glide, hvis behovet opstår. Og i situationer, hvor alle motorer er gået fejl, piloter må forvente, at flyet skal svæve lidt. Uden kraften er disse motorer bygget til at levere, flyet kan ikke undgå at miste højde. Men hvor langt kan et fly glide, når det ikke er designet til at være et svævefly?

Fly, hvis motorer kører ud ved højere højder, kan glide i længere perioder. Dette er en af ​​grundene til, at Sullenberger og Skiles 'Hudson River -landing var så imponerende; de måtte glide deres vej til sikkerhed på få minutter fra en temmelig lav højde. (Alt skete meget hurtigt på US Airways Flight 4951. Flyet ramte fuglene inden for to minutter efter start og kun tre senere, flyet var i Hudson -floden.)

Naturligvis, fly kommer i alle former og størrelser. Så hvis du flyver en, det er vigtigt at kende dit køretøjs "bedste glidehastighed." I en nøddeskal, dette er den hastighed, der lader dit fly rejse den længste afstand, mens du ofrer den mindste højde.

Et beslægtet koncept er den mindste synkehastighed, rejsehastigheden, der maksimerer, hvor meget tid du kan bruge på at glide. Afhængigt af din situation, du kan vælge at prioritere tid frem for distance eller omvendt.

Skrev for USA Today i 2013, veteranpilot John Cox udtalte, at en jetliner sandsynligvis kunne forventes at glide i omkring 161 kilometer, hvis alle dens motorer svigtede 30, 000 fod (9, 144 meter) over terræn. Det er omtrent afstanden mellem Los Angeles og Palm Springs eller New York City og Atlantic City. Med andre ord, ikke særlig langt.

"At have alle motorer kørt i et moderne fly er ekstremt sjældent, "Cox bemærkede også. Det er betryggende.

Siden 1940'erne har nogle lufthavne har brugt falkejagere til at skræmme uønskede fugle ud af deres lokaler. Blot synet af en uddannet høg eller falk kan afvise andre fuglearter fra området.