Når et aerobatisk fly flyver på hovedet,

hvordan kommer brændstoffet til motoren?

Tyngdekraften er en af de fantastiske ting - fordi den er konstant, vi tager det fuldstændig for givet. For eksempel, brændstofsystemet i enhver normal bil eller fly afhænger af tyngdekraften for at placere og flytte brændstoffet i brændstoftanken. En højvinget monoplan som den, der er vist i Sådan fungerer fly, ville gå i stå næsten med det samme, hvis du forsøgte at flyve den på hovedet. Tyngdekraften trækker brændstoffet fra brændstoftankene (placeret inde i vingerne) ned til motoren.

Så hvordan får et aerobatisk fly, der flyver på hovedet og får sløjfer brændstof fra gastanken til motoren? For at besvare dette spørgsmål, Jeg talte med Randy Henson , pilot af den aerobatiske biplan vist nedenfor:

Ifølge Randy, der er to teknikker:

"Den første er floprør design brugt i mit fly, en Pitts S-1T. Brændstoftanken er placeret i flykroppen foran pilotens knæ, og indersiden af tanken er en fleksibel slange med en vægt fastgjort til den frie ende. Når flyet er med højre side opad, denne slange, eller floprør, 'flopper' til bunden af tanken på grund af vægten og trækker brændstof fra bunden af tanken. Når flyet rulles til omvendt, vægten får slangen til at floppe til toppen af tanken (som virkelig er bunden nu) og trække brændstof derfra. Dette er virkelig et fedt design, fordi det kun bruger en tank, og du har adgang til alt brændstof i tanken, uanset om du er på højre side eller omvendt. Dette design bruges på alle de højtydende aerobatiske fly, som jeg kender-disse fly har alle en brændstoftank i flykroppen.

"Den anden løsning på problemet er header tank . Dette bruges i flyvemaskiner såsom Super Decathlon, en højvinget monoplan. I denne type fly er hovedbrændstoftankene placeret i vingerne, som er højere end motoren. I oprejst flyvning, brændstoffet har et tyngdekraftshoved til sugningen af den motordrevne brændstofpumpe (i fly som Cessna 150, som ikke har et omvendt brændstofsystem, du har ikke brug for en brændstofpumpe-brændstoffet føres til tyngdekraften til carb). Ved omvendt flyvning, der er en lille header tank nær pilotens fødder. Hovedtanken er forbundet med hovedtankene i vingerne; under oprejst flyvning, brændstof fra vingetankene strømmer af tyngdekraften ind i hovedtanken, indtil den er fuld. Hovedtanken er forbundet til brændstofpumpens sugeside - når flyet rulles omvendt, skærebordstanken er over motoren, og brændstofets tyngdekraft strømmer fra hovedtanken til brændstofpumpen. Der er en kontraventil i ledningen, der forbinder hovedtanken med hovedtanken; dette forhindrer brændstof fra hovedtanken i at dræne tilbage til hovedtanken, når flyet vendes. I Decathlon, header tanken holder nok brændstof til omkring to minutters omvendt flyvning.

"Mit fly og alle de mere moderne aerobatiske fly, jeg har set, er brændstofindsprøjtet. Men nogle af de ældre Pitts, jeg har set, har en trykcarb, og det fungerer i omvendt flyvning. "

Disse links hjælper dig med at lære mere:

Ofte stillede spørgsmål om aerobatik
Aerobatiske fly
Sådan fungerer fly
Sådan fungerer det at blive en flyverpilot
Sådan fungerer gasturbinemotorer
Sådan fungerer udstødningssæder

Sidste artikelHvordan fungerer en iltbeholder på et fly? Hvordan kan varme generere ilt?

Næste artikelHvorfor længes de