Douglas C-47

Da Douglas C-47s forfader, Douglas DST (Douglas Sleeper Transport) tog første gang i luften den 17. december, 1935, Donald Douglas og hans yderst kompetente besætning glædede sig til at sælge måske hele 400 af de komfortable passagerfly i løbet af de næste mange år.

Ikke en af ​​dem, ikke Douglas, virksomhedens grundlægger, heller ikke Arthur Raymond, hans overingeniør, heller ikke Carl Cover, den overordnede testpilot, kunne have forestillet sig, at mere end 13, 000 af typen ville blive bygget, og at det ville blive et af de mest effektive krigsfly i historien.

Udviklet til 21-passager DC-3, skønheden med to motorer fra Santa Monica revolutionerede lufttransportens verden, blev den mest solgte flyselskab i sin tid. I 1940, i alt 430 DC-3 transporterede 90 procent af verdens flyselskabsrejsende. DC-3 havde placeret USA godt i spidsen inden for kommerciel luftfart, en position, nationen ville beholde i resten af ​​århundredet, og videre.

Den amerikanske hærs luftkorps havde set udviklingen af ​​Douglas-fly og havde købt et lille antal af de tidligere militære versioner, herunder C-32, C-33, C-34, C-38, C-39, C-41, og C-42. (Ultimativt, der ville være mere end 60 forskellige betegnelser tildelt variationer af det grundlæggende design.)

C-41 fungerede som en test seng for Army Air Corps 'første orden på 953 C-47'ere, som blev bygget i et nyt Douglas -anlæg i Long Beach, Californien. Douglas C-47 i metal fremstillede forstærkede gulve, spand sæder, store læssedøre, og et par søde kørende Pratt &Whitney R-1830 motorer på 1, 200 hestekræfter hver. Fra det tidspunkt, ordrer svulmede op, så der skulle bygges en anden fabrik i Tulsa, Oklahoma.

I sidste ende 10, 632 fly af alle versioner blev bygget i USA, mens 2, 930 blev bygget under licens i Sovjetunionen og 485 i Japan. (Indledende produktionskørsler i disse nationer blev bygget under licens, men efterfølgende krigstidforhold opmuntrede til betydelig produktion uden licens.)

Varianter af de grundlæggende fly blev brugt af alle militærtjenester i USA og af næsten alle allierede nationer. Selv den Luftwaffe fløj det doughty Douglas -design, ved hjælp af fly imponeret fra flyselskaber i besatte lande.

Gå videre til det næste afsnit for at finde specifikationer for Douglas C-47.

For mere information om fly, tjek ud:

• Klassiske fly
• Sådan fungerer fly

Et hold mænd anført af USAF -kaptajn Ronald W. Terry ville gøre den elskelige Gooney Bird til et af de mest frygtindgydende krigsfly i historien.

Terry følte, at en Douglas C-47, bevæbnet med sidefyring "Gatling Guns"-seks tønde General Electric 7,62 maskingeværer-ville opfylde det presserende krav om at yde tung brandstøtte til yderliggende vietnamesiske strategiske landsbyer.

Hurtigt testet og presset i drift, AC-47'erne blev fløjet i kredsløb over de belejrede landsbyer, lægger en visner 18, 000 rundkegle i minuttet med ild, der slog angreb af og gav flyet et nyt kaldenavn-"Puff the Magic Dragon."

Opererer under kaldesignalet "Spooky, "AC-47'erne blev uundværlige, og det var deres stolte pral, at ingen sydvietnamesisk stilling nogensinde gik tabt, da et geværskib var på vagt overhead. Selvom det blev suppleret med senere AC-119 og AC-130 kanonskibe, sydvietnameserne drev Spookys indtil krigens slutning i 1975.

Douglas C-47 Specifikationer

Den alsidige Douglas C-47 kan bruges til tropper og godstransport, faldende faldskærmstropper, trækker et svævefly, medicinsk evakuering, og praktisk talt enhver anden opgave, der er tildelt den. Det blev forvandlet til en troppebærende svævefly ved fjernelse af dets motorer og til en vandflyver ved tilføjelse af enorme flydere fremstillet af EDO-virksomheden.

Dougas C-47 opererede under alle vejrforhold på alle kontinenter rundt om i verden, og det gjorde det med en nåde og robust pålidelighed, der gjorde det til en favorit blandt piloter og mekanikere. Et af resultaterne af denne kærlighed var dens mange øgenavne, den mest varige var "Gooney Bird."

Da Anden Verdenskrig sluttede, det ville have været rimeligt at forvente, at Douglas C-47 skulle tjene i et par år mere og derefter gå på pension, på vej til B-17'erne, P-47s, og andre kampveteraner. Mange var pensionister, men i stedet for at gå til en boneyard for bjærgning, nogle blev renoveret og blev kernerne for mange luftfartsselskaber. Tilgængelig til billige priser fra amerikansk statsoverskudssalg, de havde en befrugtende effekt ved salg af nye transportdesign.

Nye fly som Convair 240 og Martin 404 havde moderat bedre ydeevne end Douglas C-47, men var langt dyrere i indkøb og drift. Som resultat, de konverterede C-47'er var grundpillerne i mindre flyselskaber i mange år. Andre anvendelser blev fundet til flyet over tid, og det er blevet succesfuldt moderniseret med turbo-propmotorer af flere virksomheder.

På trods af Douglas C-47s alder, næsten alle luftvåben beholdt mange af fartøjerne i aktiv tjeneste. Flyet soldaterede videre, klarede sig godt for USA under Berlin Airlift 1948, i Korea, og i Vietnam. C-47s levetid stammer fra de konservative Douglas ingeniører, der bygger i mere styrke end nødvendigt, at give flyet en praktisk talt ubegrænset levetid. Ikke underligt, at det tjente general Dwight D. Eisenhowers ros som et af de fem vigtigste våben under Anden Verdenskrig.

For mere information om fly, tjek ud:

• Klassiske fly
• Sådan fungerer fly

Vingefang: 95 fod. 6 tommer.

Længde: 63 fod. 9 tommer.

Højde: 17 fod.

Tom vægt: 18, 200 lbs

Bruttovægt: 26, 000 lbs

Tophastighed: 230 km / t

Serviceloft: 24, 000 fod.

Rækkevidde: 1, 600 miles

Motor/hestekræfter: To Pratt &Whitney R-1830s/1200 hver

Mandskab: 3

Indkvartering: 27 tropper eller 18-24 kuld