Undersøgelse viser høje omkostninger for lastbilchauffører, der ikke har nok steder at parkere og hvile

En pilotundersøgelse fra Oregon State University illustrerer de høje økonomiske omkostninger ved at have for få sikre steder for kommercielle lastbilchauffører at parkere og hvile.

Over en syvårig periode alene på en 290-mils strækning af motorvejen, fejl ved lastbilulykker resulterede i cirka 75 millioner dollars i "uheld, "forskning udført af OSU College of Engineering for Oregon Department of Transportation viser.

"Nuværende formularer til indsamling af ulykkesdata har ikke en eksplicit sektion for lastbilparkeringsrelaterede ulykker, men vi kan operere under antagelsen om, at bestemte typer af fejlagtige lastbiler styrter, som dem på grund af træthed, kan være resultatet af utilstrækkelig parkering, " sagde undersøgelsens hovedforfatter, Salvador Hernandez, en transportsikkerheds- og logistikforsker ved Oregon State.

Hernandez og forskerassistent Jason Anderson analyserede Oregons del af US Highway 97, som løber hele statens nord-syd-afstand langs den østlige skråning af Cascade Range.

Highway 97 blev valgt, Hernandez sagde, fordi ideen til undersøgelsen stammer fra ODOTs kontor i Bend, som er i nærheden af ​​motorvejens Oregon midtpunkt. En impuls til forskningen var passagen i 2012 af "Jasons lov, ", som prioriterede føderal finansiering for at afhjælpe en national mangel på lastbilparkering.

Jason's Law er opkaldt efter lastbilchauffør Jason Rivenburg, der blev bestjålet og dødeligt skudt i South Carolina i 2009, efter at han tog afsted for at hvile på en forladt tankstation.

For "ejendomsførende chauffører, "i modsætning til busoperatører, Føderale regler kræver, at chauffører skal stå af vejen efter 11 timer og parkere og hvile i mindst 10 timer, før de kører igen.

"Rundt om i landet, kommercielle chauffører er ofte ude af stand til at finde sikker og tilstrækkelig parkering for at opfylde reglerne om åbningstid, " sagde Hernandez. "Dette gælder i Oregon, hvor rastepladser og lastbilstoppesteder i korridorer med høj brug har et behov for lastbilparkering, der overstiger kapaciteten. Det betyder en iboende sikkerhedshensyn for alle motorvejsbrugere, primært på grund af lastbiler, der parkerer i ikke -udpegede områder, eller chauffører overskrider reglerne for at finde et sted at parkere. "

Forskere så på, hvad andre stater gjorde som reaktion på parkeringsproblemet, undersøgte mere end 200 lastbilchauffører, vurderet nuværende og fremtidig parkeringsefterspørgsel på motorvej 97, og brugte historiske nedbrudsdata til at identificere tendenser og hot spots og til at estimere skader på styrt.

"Crash-tendenser med hensyn til tidspunkt på dagen, dag i ugen, og måned i året følger de tidsperioder, chauffører angav, at de havde problemer med at finde steder at parkere, " sagde Hernandez. "I Oregon, hvis vi ikke gør noget for at løse problemet, og godsrelateret trafik fortsætter med at vokse, vi står over for større mangel på lastbilparkering. En mulig løsning er at finde måder at fremme offentlig-private partnerskaber, staten arbejder sammen med industrien."

En løsning er ikke, Hernandez sagde, blot at vente på den dag, autonome køretøjer overtager transporten af ​​gods, som nogle forudsiger.

"Der er mange problemer, der endnu ikke skal løses med autonome erhvervsmotorkøretøjer, " han sagde, "og selvom autonome kommercielle motorkøretøjer bliver almindelige, vi får stadig brug for lastbilchauffører i en vis kapacitet. For nu og i en overskuelig fremtid, vi har brug for lastbilchauffører og sikre og passende steder, hvor chaufførerne kan parkere og hvile."