Forskning viser, hvordan navigationsfarer i metrokort forvirrer rejsende

Nogle funktioner i metrokort får passagerer til at begå væsentlige fejl i rejseplanlægning, men det kan være muligt at opdage og rette disse med automatiseret software, forskning udført på universitetet har vist.

Peter B. Lloyd, en ph.d. -studerende på computerskolen, arbejder sammen med Dr. Peter Rodgers i samme afdeling, og Dr. Maxwell J. Roberts, en kognitiv psykolog ved University of Essex, udfører en række undersøgelser af metrokortet i New York City. Dette er undertiden rangeret som det mest komplekse metrokort i verden, men resultaterne forventes at være gældende for andre byer.

Forskerne rekrutterede 300 deltagere online til at bruge et kort på skærmen til at planlægge et antal rejser mellem tilfældigt udvalgte par stationer. Hver rejse indeholdt en eller flere 'navigationsfare', f.eks. Hvor en rute skiftede steder med en anden rute, fusioneret med en anden rute eller bagagerum, eller passeret under en anden bagagerum.

Undersøgelsens oprindelige formål var at bestemme effekten af ​​almindeligt anvendte farvekodningsordninger på kortets anvendelighed, målt ved nøjagtighed og navigationshastighed. De tre farvekodningssystemer, der blev undersøgt, var:'rutefarve', hvor hver ende-til-ende-rute er farvet tydeligt; 'stammefarvning', hvor ruter er farvet i henhold til de stammer, de løber langs; og den mellemliggende 'nuancefarvning' (vist nedenfor). Deltagernes ydeevne, når de navigerede fra en station til en anden, blev bestemt ved at registrere, hvor mange fejl de lavede, og hvor lang tid de tog for at fuldføre hver opgave.

Deres resultater stemmer overens med, hvad forskerne forudsagde:ved planlægning af simple rejser med højst en ændring, det rutefarvede kort scorede den højeste brugervenlighed, mens du planlægger komplekse ture med flere ændringer, det stammefarvede kort scorede den højeste brugervenlighed.

Et overraskende resultat fra undersøgelsen, selvom, er den store effekt på brugervenligheden af ​​farer i navigationen - specifikke lokale funktioner på kortet, der ofte læses forkert af passagerer. Forskerne fandt ud af, at nogle navigationsfarer påvirker brugervenlighedsresultatet mere, end valget af farvekodningsskema gør, og at et par specifikke navigationsfarer vender den generelle tendens til effekten af ​​farvekodning.

For eksempel, på ruter med sliprisici - hvor to ruter konvergerer som en - rutefarvning forblev det hurtigste og mest præcise middel til at identificere den korrekte rute. Men på ruter med springfarer - hvor ryttere skal flytte fra en grenlinje til en anden - var det den mindst effektive, og bagagerumsfarvning var mere effektiv.

Forskerne foretager nu yderligere analyser af datasættet for at karakterisere navigationsfarer med henblik på at udvikle software til automatisk detektion og korrektion af disse farer.

Papiret, Metrokortfarvekodning:Virkning på brugervenlighed i rutesporing, bliver præsenteret på konferencen Diagrams2018 i Edinburgh den 18.-22. juni og præsenteret på Transit Mapping Symposium, et møde mellem akademikere og branchens repræsentanter, den 28.-29. juni i Montreal, Canada.