Streetcars garanterer ikke øget udviklingsaktivitet, undersøgelse finder

Byer, der overvejer at investere i sporvognssystemer i et forsøg på at styrke den økonomiske udvikling, bør udvise forsigtighed, ifølge en undersøgelse udført af en byplanlægningsforsker fra University of Kansas.

"Udviklingsresultater langs sporvognskorridorer kan ikke helt tilskrives sporvognens tilstedeværelse, " sagde Joel Mendez, adjunkt i byplanlægning på School of Public Affairs &Administration. "Der er mange elementer i spil, som bidrager til observeret udviklingsaktivitet. Investering i sporvogne er almindeligvis ledsaget af en sund incitamentspakke. Sporvognen er ikke en løsning med ét værktøj."

Mendez og medforfatter Jeffrey Brown, professor og formand i Department of Urban &Regional Planning ved Florida State University, for nylig offentliggjort deres resultater i Transportforskningsrekord og som en rapport for Mineta Transportation Institute.

I undersøgelsen, forskerne undersøgte udviklingsaktiviteten i Portland og Seattle fra 2000-2017. Begge storbyområder investerede kraftigt i sporvogne og har oplevet betydelig succes med at stimulere udviklingen i deres bykerner og langs sporvognskorridorer. Dette har tilskyndet mange amerikanske byer til at følge trop i håb om at opleve lignende udviklingsresultater.

Dette kan være problematisk, da der er minimal forskning derude, der udforsker udviklingseffekten af ​​sporvognsinvesteringer, sagde Mendez.

"Formålet med denne undersøgelse var bedre at informere byer, der overvejede at investere hundredvis af millioner af dollars i en sporvogn specifikt for at opnå økonomiske udviklingsresultater, Mendez sagde. "Vi ønsker at give indsigt i det komplicerede forhold mellem sporvognsinvesteringer og udviklingsresultater. De ser Portland, og de ser alle disse nye bygninger, men ikke alt dette kom på grund af sporvognen. Mange andre elementer er i spil."

Udviklingsaktivitet blev sammenlignet mellem områder, der modtog udviklingsincitamenter, beliggende i nærheden af ​​sporvognsstationer og områder, der modtog incitamenter, der ikke var det.

"Vi gjorde dette for at teste, om tilstedeværelsen af ​​sporvognen havde en unik indvirkning på at stimulere udviklingsaktivitet, eller om det var udviklingsincitamenterne, der gjorde det meste af arbejdet, " sagde Mendez.

Resultaterne var inkonsistente i og mellem byer. Nogle områder i nærheden af ​​sporvognsstationer blev observeret at opleve større udviklingsaktivitet end områder, der modtog lignende incitamenter og beliggende i ikke-streetvognsserviceområder, og omvendt.

"Dette fortæller os, at tilstedeværelsen af ​​sporvognen ikke garanterer opnåelsen af ​​øget udviklingsaktivitet, " sagde Mendez. "Hvis opnåelsen af ​​udviklingsresultater driver forfølgelsen af ​​sporvognsinvesteringer, den eneste gennemførelse af udviklingsincitamenter bør overvejes. Anvendelsen af ​​sådanne incitamenter kan potentielt hjælpe med at opnå de ønskede resultater, samtidig med at det kræver væsentligt lavere kapitalomkostninger i deres implementering."

Variation i resultater mellem byer fortæller os også, at sammenhængen mellem sporvogne og udviklingsaktivitet er meget kontekst- og stedsspecifik.

"Succesen i én by kan måske ikke overføres til en anden. Byer, der overvejer at foretage en sporvognsinvestering, vil være bedst tjent med at have dette i tankerne, " sagde Mendez.